,Перетворювальний двигун для електричного велосипеда на 5000 Вт: Так, це реально і це вражаюче
CYC, невелика гонконгська компанія, виробляє X1-Pro, невеликий перетворювальний двигун, який має потужність приблизно в 10-20 разів більшу, ніж типовий електродвигун для електричних велосипедів. 5,000 Вт може здатися страшною цифрою, але їхати з ракетним кораблем між ногами насправді дуже круто.
Дивно, але двигун досить простий в установці, має чистий форм-фактор і заохочує кастомізацію за дизайном. Це, в поєднанні зі справедливою ціною, безсумнівно, зробить X1-Pro основним продуктом у світі гоночних електробайків на довгі роки.
Більшість електровелосипедів, на яких я їздив, мають двигун в діапазоні від 250 Вт до 1 000 Вт. Це тому, що більшість електровелосипедів намагаються імітувати відчуття від їзди на велосипеді, що цілком логічно. З добре зробленим електродвигуном від таких виробників, як Bosch або Yamaha, навіть двигун потужністю 250 Вт може впоратися з цим завданням. З іншого боку, деякі велосипеди потужністю 1000 Вт мають тьмяну продуктивність просто тому, що на акумуляторах або контролері було зекономлено.
З X1-Pro все інакше. У нас бомбезний двигун з максимальною напругою і акумулятори, які витримують високу швидкість розряду. Єдине обмеження. це я, райдер.
Установка
Цей малюк важить 7.7 фунтів, що дещо менше, ніж у лінійки Bosch Performance від 2019 року. Контролер інтегрований всередину, так само як і датчик крутного моменту, який вмонтований в нижній кронштейн. І я також додаю в цей огляд дросель.
Встановлення двигуна виявилося не таким складним, як я очікував. Виробник має відео та навчальні посібники в Інтернеті та в друкованому вигляді, але, чесно кажучи, з деякими велосипедними ноу-хау, встановлення не є складним. Я обладнав його на спеціалізованому хардтейлі. Гідравлічні дискові гальма є обов’язковими для високих швидкостей, а хардтейл. це дуже знайома платформа. Якщо вам цікаво, ми використовуємо 21 700 елементів, які краще справляються з високим навантаженням. Цей двигун сумісний з 36, 48, 52 або 72 В, просто вставте його прямо в розетку, і двигун знає, що робити. Але ж ніхто не використовує батарею на 36 В з цим велосипедом! Я вимкнув його на 72 В, але я також використовував батарею на 52 В, щоб дістатися до місця проведення перегонів на порожньому треку неподалік.
00 Вт на бездоріжжі
На бездоріжжі він просто козел. Він може переносити великі навантаження і розвиває потужність краще, ніж будь-який двигун, який я пробував на бездоріжжі. Насправді, двигун настільки потужний, що створює неабияке навантаження на велосипедиста, який повинен балансувати і намагатися утримувати зчеплення з дорогою. Поки ви можете робити ці дві речі, цей двигун буде продовжувати подавати живлення на трансмісію. Мотор може бути встановлений в декількох орієнтаціях, так що якщо ви хочете ще більший дорожній просвіт, ніж той, що ви бачите тут, ви можете зробити це теж.
Найшвидший електронний велосипед (для мене)
Я легко розігнався до 40 миль на годину, використовуючи цей двигун, і це налякало мене до смерті. Одного разу я розігнався до 49 миль/год, що було занадто багато для моєї крові. Чесно кажучи, на таких швидкостях мотоцикл набагато безпечніший. Автомобілі на дорозі очікують, що мотоцикли будуть швидкими та гучними, а також матимуть більші фари та засоби безпеки. Більший транспортний засіб менш схильний до невеликих коливань, які впливають на баланс. Додайте до цього той факт, що вся операція відбувається на шинах шириною 2 дюйми, а дороги, доступні для такого роду тестування, не є гладкими, як на автостраді.
Високошвидкісні комплекти для електровелосипедів
Ви вже доросла людина, можете самі розібратися. Їзда на такій швидкості дійсно лякає і захоплює, але, як не дивно, я відчуваю себе в більшій безпеці, використовуючи двигун X1-Pro, тому що я знаю, що він створений для високих швидкостей. Інші швидкісні двигуни та системи, які я випробував, використовують програмне забезпечення для розблокування нібито прихованого потенціалу. Продуктивність розігнаного двигуна не відчувається набагато кращою, ніж у цієї стокової версії X1-Pro.
Спеціальний двигун для електровелосипеда
Я вже згадував, що ви можете налаштувати та налаштувати X1-Pro? Окрім запасних частин для редуктора, обмоток, кріплення та іншого, CYC пропонує запчастини для хот-родерів, які їдять страх на сніданок. Ви можете вимкнути штатний контролер, розрахований на 65 ампер, і легко замінити його на ASI BAC800, який має більший діапазон обертів. Цей видає близько 100 ампер.
Погляд Електрека
Загалом, X1-Pro є легким претендентом на звання найкращого двигуна для переобладнання хот-родів на сьогоднішньому ринку. Інші двигуни можуть бути довговічнішими, дешевшими або більш плавними в роботі, але для нової системи CYC X1-Pro перевершує їх за вихідною потужністю, форм-фактором та можливістю кастомізації.
Будьте в курсі останніх новин, підписавшись на Electrek в Google News. Ви читаєте Electrek. експертів, які щодня повідомляють новини про Tesla, електромобілі та зелену енергію. Не забудьте відвідати нашу домашню сторінку для отримання всіх останніх новин, а також слідкуйте за Electrek на та LinkedIn, щоб залишатися в курсі подій. Не знаєте, з чого почати? Перевірте наш канал YouTube, щоб переглянути останні огляди.
Dirt Legal
Переглянути оригінал
Ось як легко зробити будь-який вуличний велосипед легальним
Хочете зробити свій байк легальним, але не знаєте, з чого почати? Що ж, ми вирішили зробити путівник спеціально для вас, щоб допомогти вам зрозуміти, що включає в себе процес від А до Я.
Ми розглянемо закони та деталі, які вам знадобляться, а також додамо кілька порад. Процес може здатися складним, якщо ви ще не почали, але ми думаємо, що для гонщиків з помірними механічними навичками і базовими інструментами це не так вже й складно.
- Універсальні запчастини, які допоможуть вам легально їздити по вулицях будь-де
- Модернізація вашої системи зарядки для роботи з цими частинами, і
- Додаткові деталі, які рідко потрібні, але добре мати
Найкраще те, що ви можете зробити все це самостійно!
Юридичні питання: Чутки та факти
Існує багато міфів та чуток, які стосуються юридичних питань оформлення прав на велосипеди для вуличного використання. Дехто каже, що це можна зробити лише за умови, що титул був виданий, коли байк був новим. Інші думають, що вам потрібно лише пристебнути фару та задній ліхтар і виїхати на дорогу.
Справа в тому, що ви можете зареєструвати майже будь-який мотоцикл, але процес легалізації набагато складніший, ніж просто прикріпити пару фар.
Коли ви готові до легалізації, найпростіший шлях. це дозволити професіоналам з Dirt Legal зайнятися оформленням документів за вас. Відвідайте нашу сторінку про юридичні послуги для вуличних мотоциклів, щоб дізнатися більше.
Всі необхідні деталі
Єдине, що вам залишиться зробити, це встановити необхідні деталі, щоб відповідати вимогам DOT (Департаменту транспорту) вашого штату. Приведення мотоцикла у фізичну відповідність з чинним законодавством будь-якої країни потребує певних витрат часу та грошей з вашого боку.
Багато що залежить від моделі мотоцикла, який буде використовуватися на дорогах, але є багато способів спростити його збірку. Ознайомтеся з інфографікою вище, щоб побачити мінімальні вимоги до обладнання для кожного штату.
Обов’язково ознайомтеся з місцевими законами та правилами, перш ніж виїжджати на вулицю на мотоциклі. Ви можете бути не настільки легальним учасником дорожнього руху, як ви можете подумати, і цей список може не охоплювати все, що вимагається у вашому регіоні.
Фара
Більшість штатів вимагають, щоб мотоцикли мали фари, що відповідають стандартам DOT:
- перемикається з дальнього на ближнє світло
- світиться вдень і вночі
- добре видно, але не засліплює водіїв
Однак фара спричиняє постійне навантаження на вашу електричну систему. Один із способів звести до мінімуму навантаження фари на акумулятор. встановити світлодіодну фару, яка споживає в рази менше струму, ніж галогенна фара. Ці ліхтарі також дозволяють використовувати акумулятор без системи зарядки, якщо ви бажаєте. Ми обговорюємо обмеження цього методу в розділі “Батареї” нижче.
Переконайтеся, що ви знаєте місцеві закони щодо розміщення перемикача ближнього/дальнього світла. У деяких штатах немає вимог до цього перемикача, але в інших вони є специфічними. Вимога DOT полягає в тому, що перемикач повинен бути видимим для велосипедиста, і найкраще розміщувати його там, де він легко доступний, наприклад, на традиційному лівому боці керма.
Задній ліхтар
Задній ліхтар з функцією робочого стоп-сигналу дозволяє водіям позаду вас бачити, що ви сповільнюєтесь. Він також привертає увагу, що так само важливо для безпеки як вдень, так і в темряві.
Встановлення правильного заднього ліхтаря може вбити відразу чотири вимоги DOT!
У деяких штатах ліхтар повинен бути підключений до акумулятора, який повинен залишатися увімкненим протягом 20 хвилин, і він повинен бути увімкненим весь час. Як і фара, світлодіодний задній ліхтар зменшує навантаження на акумулятор, що означає довший термін служби акумулятора і меншу потребу в модернізації статора.
Вимикачі заднього ліхтаря повинні бути встановлені таким чином, щоб при натисканні на задню педаль гальма та передній важіль гальма вмикався задній ліхтар. Одним з поширених рішень є вимикач типу “банджо”, який використовує додатковий тиск у гальмівній магістралі, щоб увімкнути стоп-сигнал, коли він увімкнений. Також доступні механічні перемикачі, які найкраще підходять для барабанних гальм.
На ринку є хороші комбіновані кронштейни задніх ліхтарів та крил, які вирішують проблеми встановлення та мають закінчений вигляд.
Дзеркала
Деякі штати вимагають, щоб на мотоциклі було встановлено два дзеркала, але більшість вимагає, щоб мотоцикл мав принаймні одне робоче дзеркало.
Справне дзеркало дозволяє бачити, що відбувається позаду вас. Вони забезпечують вашу безпеку, тому будьте обережні з дешевим, хитким дзеркалом, якщо ви багато їздите вулицями.
Деякі мотоциклісти віддають перевагу зовнішньому вигляду своїх мотоциклів без дзеркал, і з жалем встановлюють одне низькопрофільне дзеркало для зовнішнього вигляду. Вирушаючи на цей шлях, розумно інвестувати в ширококутне дзеркало, яке дозволить покінчити зі сліпою зоною хоча б з одного боку байка.
Багато велосипедів, які мають версії для двомісного спорту, з легкістю приймають класичні дзеркала з різьбленням та довгим штоком. Якщо ні, то просте рішення. закріпити дзеркала на кермі. Вони мають значно нижчий профіль, ніж винос дзеркала, і деякі з них забезпечують набагато кращий огляд того, що відбувається позаду вас.
Сигнали повороту
У багатьох штатах не вимагають встановлювати покажчики повороту, а натомість вимагають користуватися ручними сигналами.
Але навіть у цьому випадку доцільно встановити покажчики повороту. Миготливе жовте світло привертає увагу водіїв набагато краще, ніж стрілки, особливо вночі. А ще вони дають змогу тримати кермо під час проходження поворотів.
Проте, якщо єдиним каменем спотикання для вас є встановлення мигалок, використання ручних сигналів може дозволити вам пропустити цей крок у багатьох штатах. У деяких штатах існують особливі вимоги щодо встановлення покажчиків повороту, але не у всіх. І знову ж таки, світлодіодні мигалки зменшать споживання енергії від акумулятора порівняно з лампочкою.
Шини
Шини на будь-якому вуличному мотоциклі повинні бути сертифіковані DOT.
На ободи для шосейних мотоциклів зазвичай встановлюють шини з сертифікатом DOT, які містять додаткові шари гуми і розраховані на високу швидкість. Якщо вони будуть схвалені, на боковині шини буде позначка DOT. Не має значення, чи є шини покришками чи ні, головне, щоб вони мали сертифікат DOT.
Ви можете обійти цей закон, але шини для бездоріжжя погано пристосовані до високих швидкостей на шосе і можуть тріснути по швах. Найрозумніший і найбезпечніший підхід. встановити скіни, схвалені DOT, якщо ви багато їздите по асфальту.
Все більш популярним варіантом є перетворення мотоцикла на супермото шляхом встановлення 17-дюймових дисків та встановлення вуличних шин, які можна знайти на більшості спортивних мотоциклів.
Окрім очевидних стильових переваг цієї модифікації, спортивні шини пропонують підвищену довговічність та маневреність у порівнянні з ручками, коли ви долаєте кілометри на шосейному велосипеді.
Багато гонщиків спортивних мотоциклів пересіли на супермото через меншу вагу мотоцикла та легкість маневрування на ньому як на дорозі, так і на бездоріжжі. Для переобладнання потрібні спеціальні диски для супермото, зазвичай 17-дюймові спереду та ззаду, щоб прийняти спортивні шини, але доступні комплекти, які включають колеса, втулки з амортизаторами, шини та гальмівні ротори для легкої заміни.
Гудок
Тут ми починаємо потрапляти в трохи сіру зону в правилах.
Усі штати вимагають, щоб мотоцикли мали працюючий клаксон, але деякі з них дозволяють використовувати неелектричні клаксони, якщо необхідна перевірка. В інших штатах зазначено, що клаксон повинен бути електричним, щоб мотоцикл був легальним на вулиці. Найпростіший спосіб пройти цю частину лабіринту. просто встановити електричний клаксон.
Більшість з них споживають менше 10 ампер, тому вони не є проблемою для правильно налаштованої системи зарядки. Вони також дуже дешеві, починаючи приблизно від 8.
Кронштейн для номерного знака
Мотоцикли, що використовуються на дорогах загального користування, повинні мати номерний знак.
Це правило однакове скрізь, хоча деякі штати мають більше вимог до способу розміщення, ніж інші. Найкраще проконсультуватися з місцевим відділом ДАІ, щоб переконатися, що номерний знак правильно розміщений на вашому легальному вуличному мотоциклі.
На ринку доступні кронштейни для номерних знаків, які дозволяють розміщувати номерні знаки у спосіб, що є законним у більшості штатів. Ви також можете розглянути альтернативні способи кріплення номерного знака, такі як стяжки на блискавці або кріплення під крилом для більш чистого вигляду, як показано на малюнку нижче. Просто будьте обережні, щоб воно не злетіло.
У багатьох штатах ви також можете встановити номерний знак вертикально, якщо вам так зручніше. Буде необхідне світло, але дешева світлодіодна стрічка, встановлена над номерним знаком, буде достатньою, і може виявитися довготривалим рішенням. Деякі штати вимагають, щоб табличка була за задньою шиною для зручності читання, але якщо її видно з задньої частини велосипеда, то проблем не виникне.
Модернізація системи зарядки
Цей часто ігнорований аспект переобладнання вуличних мотоциклів може залишити вас припаркованими на узбіччі дороги.
Батарея не потрібна для живлення фар на мотоциклі, якщо ви маєте достатню потужність від статора. Однак, щоб живити необхідні ліхтарі для вуличного катання, вам потрібно буде перетворити змінний струм, який ваш статор підпалює свічкою запалювання, в постійний струм, який можуть використовувати ліхтарі.
Живлення фар від змінного струму незабаром призведе до їх перегорання. Хоча є ліхтарі, які можуть працювати від змінного струму, вони зазвичай мають набагато менший термін служби. Мотоцикл без будь-якого з цих компонентів повинен бути модифікований для їх використання.
Класична система зарядки мотоцикла складається зі статора, регулятора/випрямляча та акумулятора. Деякі мотоцикли використовують генератор змінного струму, як і автомобілі, але це менш поширене явище на кросових мотоциклах.
Статор
Статор (або іноді генератор) виробляє електроенергію в мотоциклі, але не всі вони виробляють однакову її кількість. Мотоцикл без фар та стартера має мінімальні електричні потреби, а статор, швидше за все, виробляє мінімальну потужність.
Сумарне споживання всіх електричних компонентів, які будуть розміщені на вуличному мотоциклі, повинно залишати достатньо енергії для зарядки акумулятора. від 13 до 15 вольт. Більшість мотоциклів, що запускаються лише з кікстартера, потребують модернізованого статора для живлення додаткових компонентів.
Штатний статор можна перемотати, щоб отримати більшу потужність, або ви можете придбати потужний статор в Інтернеті для більшості мотоциклів для бездоріжжя. Ricky Stator. один з популярних варіантів придбання модернізованих статорів для позашляховиків.
Регулятор / випрямляч
Регулятор/випрямляч перетворює змінний струм, що надходить від статора, в постійний струм, який можуть використовувати електричні компоненти. Він також приймає високу напругу, що надходить від статора, і регулює її до 13-15 вольт, необхідних для зарядки акумулятора.
Деякі компанії, що займаються продажем запчастин, продають комплекти з модернізованими статорами та випрямлячами регуляторів, які призначені для спільної роботи. Знову ж таки, не використовуйте ліхтарі безпосередньо від змінного струму, якщо вони не були створені для роботи з ним.
Акумулятор
Батарея не є необхідною для більшості мотоциклів, але без неї ви можете використовувати ліхтарі лише тоді, коли велосипед працює, і ліхтарі можуть тьмяніти, коли велосипед стоїть на холостому ходу.
На ринку є кілька невеликих акумуляторів, спеціально розроблених для перетворення мотоциклів на вуличні.
Деякі з них працюють як єдине джерело живлення для ліхтарів на велосипеді, а деякі призначені для роботи з системою зарядки. Обидва стилі непомітні, але забезпечують всю потужність постійного струму, необхідну цим мотоциклам.
Однак використання акумулятора як єдиного джерела живлення неминуче призведе до його швидкого розрядження. Він потребуватиме частої зарядки і матиме короткий термін служби, але виконуватиме свою роботу, доки ви не зможете виконати належне перетворення.
Існують спеціальні комплекти для велосипедів, які містять всі три основні електричні компоненти, а також джгути проводів. На ринку вживаних мотоциклів також можна знайти джгути проводів від спортивної версії вашого позашляховика.
Необов’язкові вуличні юридичні компоненти
Більшість місцевих районів не потребують цих компонентів, і хоча деякі з них потребують, завжди корисно встановити їх на ваш легальний вуличний мотоцикл для переобладнання.
Одометр
Одометр. це розкіш на позашляховику, але його важливо мати для вуличної їзди. Він показує швидкість, пробіг, оберти та температуру двигуна.
В даний час він є обов’язковим лише на мотоциклах в штаті Індіана, тому це необов’язкова деталь. За допомогою лічильника пробігу ви можете бути впевнені, що у вас більше ніколи не закінчиться бензин! Дуже поширеною помилкою є те, що на мотоциклі закінчується бензин, оскільки вони перевозять лише близько 2 галонів палива. Вони здебільшого досить прості в установці. Такі компанії, як Trail Tech, пропонують одометри “все в одному”, які включають все необхідне для встановлення своїми руками.
Підставка для ніг
Не багато позашляхових велосипедів для бездоріжжя мають підставки для ніг через побоювання, що вони можуть випадково впасти.
Загроза безпеці, яку ці пристрої становлять на вулиці, практично дорівнює нулю, і намагатися жити без них у місті. марна справа. Знову ж таки, закон не вимагає наявності підніжок, але це проста зручність, яку багато гонщиків не беруть до уваги, поспішаючи виїхати на дорогу, щоб потім виявити, що не завжди є місце, де можна поставити мотоцикл.
Краще мати одну, чи не так??
Вулична передача
Передні та задні зірочки на кросових мотоциклах, швидше за все, призначені для менших максимальних швидкостей, ніж типові вуличні спортивні мотоцикли, що легально їздять по дорогах. Швидше за все, вони призначені для вибухових сплесків швидкості.
Зміна передачі може суттєво вплинути на прискорення та максимальну швидкість. Задня зірочка з більшою кількістю зубців забезпечить краще зчеплення з дорогою ціною максимальної швидкості, і навпаки.
Протилежна ситуація з передньою зірочкою, де втрата зуба призведе до більшого прискорення за рахунок вищої потужності. Майте на увазі, що якщо на вашому мотоциклі є спідометр, заміна передньої зірочки, швидше за все, призведе до неправильного зчитування показань.
Вентилятор
Більшість кросових велосипедів не оснащуються вентилятором, оскільки вони не пристосовані для їзди по вулицях. Вони створені для того, щоб постійно рухатися, а не стояти на червоному світлі по дорозі в Макдональдс. Якщо ви живете в місті з інтенсивним трафіком, вам може знадобитися вентилятор на велосипед, щоб двигун не перегрівався.
Привідна втулка Cush Drive Hub
Це надзвичайно специфічна проблема для велосипедів.
Для спрощення, більшість дорожніх мотоциклів мають систему демпфірування, яка пом’якшує удар дорожніх нерівностей на систему трансмісії. Маточина зчеплення або маточина заднього колеса може містити гумові деталі для демпфування. Ці маточини “cush drive” допускають деякий люфт у трансмісії. На велосипедах для бездоріжжя вони рідко встановлюються, оскільки пухкий ґрунт дозволяє ковзати задньому колесу під час перемикання передач.
На вулиці амортизаційні приводи рятують трансмісію від дорогих пошкоджень і є мудрою інвестицією. Належна ретельність з боку власника велосипеда може врятувати величезні головні болі в майбутньому.
Немає нічого, що ви не можете зробити самостійно!
Переобладнання позашляховика для використання на вулицях іноді може здатися непосильним завданням, саме тому ми пропонуємо підтримку клієнтів 24/7 365 днів на рік. Якщо у вас виникли проблеми з підготовкою вашого позашляховика до їзди по бездоріжжю, не соромтеся звертатися до нас.
Витратьте трохи часу на дослідження вашої власної їзди та місцевих законів у вашому регіоні, визначаючи поетапно, чи потрібні модернізації та знаходячи постійне та якісне рішення для кожної проблеми. Час, який ви витратите зараз, щоб переконатися, що ви все зробили правильно, матиме величезне значення для якості вашої їзди по дорозі.
Коли ви будете готові отримати титул та зареєструвати свій мотоцикл, Dirt Legal допоможе вам. Головний біль, пов’язаний з переобладнанням позашляховика для вуличного використання, здебільшого зводиться до приємного проведення часу з гайковими ключами. Ви дбаєте про задоволення, а ми займемося паперовою тяганиною.
Потрібен номерний знак? Ми робимо вуличні мотоцикли легальними. це те, що ми робимо.
Дозвольте нам взяти на себе всі головні болі від спілкування з DMV за вас. Більше не потрібно грати в телефонні ігри або годинами стояти в черзі в DMV, а також не потрібно витрачати вечори на вивчення законів у вашому штаті.
Коли ви будете готові до легального пересування вулицями, найпростіший шлях. це дозволити професіоналам з Dirt Legal вирішити паперову сторону справи за вас. Закони, що регулюють, як зробити вуличний байк легальним, змінюються від штату до штату, але ми провели все дослідження, щоб вам не довелося цього робити. Ми можемо зареєструвати практично будь-який мотоцикл, незалежно від того, чи має він титул або MSO від виробника, чи ні.
Відвідайте нашу сторінку Street Legal Dirt Bike Service, щоб дізнатись більше.
На нашому веб-сайті просто виберіть послугу для вашого транспортного засобу, а потім заповніть форму з інформацією про ваш транспортний засіб. Після покупки ви отримаєте вітальний пакет поштою. Заповніть додані форми та надішліть їх назад до Dirt Legal у попередньо оплаченому конверті, а потім зачекайте, поки ваш тег, реєстрація та / або титул надійдуть поштою якомога швидше!
Ми пропонуємо 100% гарантію повернення грошей, якщо нам не вдасться зробити ваш байк легальним на вулиці.
Ось чому Dirt Legal є найбільш надійним джерелом для цієї унікальної послуги. Ми мали справу з найскладнішими ситуаціями і часто можемо отримати вуличний легальний тег та титул у вашому штаті, що більшість людей намагаються зробити самостійно.
Комплект для електричного велосипеда
Вони оцінюють установку на 60 Ач. 87 В макс. 76 номінальних. Інтегрована BMS.
Індивідуальні фари, задні ліхтарі, повороти. все знято і перефарбовано. виготовили кріплення двигуна, кронштейн фари, габаритні вогні, виготовили підрамник і відновили сидіння. нижній обтічник. дзеркало.
Це насправді дало мені багато часу для роботи над самим велосипедом. Було дуже весело налаштовувати дизайн. намагаючись зробити його саме таким, як я хочу. Якби у ID були гроші на конвертацію одразу. я б просто створив її без усієї цієї кастомної роботи.
Я розглядаю створення цього велосипеда як функціональне мистецтво. Моє натхнення походить від поєднання сучасних вуличних бійців, кафе-рейсерів та олдскульних боберів (підкреслених плоскими чорними з червоними колесами та матовим алюмінієм). І трохи сутенерського золота по краях.
Монітори CellLog на всіх камерах.
А тепер кілька перших поїздок на 84 вольтах:
ДЯКУЮ ВСІМ, ХТО РОЗМІСТИВ ТУТ СВОЇ ПРОЕКТИ, ЩОБ ДОПОМОГТИ МЕНІ СПРОЕКТУВАТИ І ПОБУДУВАТИ МІЙ.
10 грудня: Припаркований на зиму. з зарядним пристроєм на таймері, щоб він отримував трохи соку щовечора.
24 листопада: Надійна робота. Я можу їздити на ньому на роботу, коли вранці температура повітря перевищує 38 градусів за Фаренгейтом, а асфальт сухий. Бічні панелі на місці, тому велосипед виглядає досить приємно. нарешті.
12 листопада: Минулої ночі був сильний мороз, і він не був добрим до акумуляторів. Я ледве встиг на роботу. Можливо, мені доведеться заносити велосипед у приміщення на ніч.- мій гараж не опалюється.
6 листопада: Велосипед працює просто чудово. Коротке замикання на перемикачі дросельної заслінки не давало контролеру завантажитися. і на діагностику пішло кілька днів. Контролер тепер завантажується миттєво. Годинники змінилися, і я повертаюся додому в темряві, але буду їздити, поки вулиці сухі. Тим часом. поки я роз’єднав проводку. я вирізав отвір у нижній частині бака, щоб забезпечити зазор для контролера та місце, щоб заховати деякі кабелі. Виглядає набагато чистіше зараз.
30 вересня: Перероблено, щоб заховати всі шматочки під кришкою. Він щільно прилягає. Придбав позолочений тримач для 250-амперного запобіжника ANN і знайшов для нього місце на верхній частині акумуляторної батареї.
23 вересня: Хочу оригінальний обтічник у вигляді дельфіна, щоб приховати механіку. а ще мені потрібно захистити (тобто приховати) зміїне гніздо проводки.
20 вересня: Початок щоденних поїздок на роботу. серед мігруючих позашляховиків. Відчуйте себе газелью серед слонів. Контролер іноді займає деякий час для завантаження.- Щось там спорадичне.
Мотоцикл-драгстер. Масивний крутний момент DD
Вигоряння електричного мотоцикла
DRZ SM electrique (84 вольта)
DRZ SM electrique (тест на 12 вольт)
Електричний мотоцикл TTXGP
Крок 1
Я працюю лише за 3 милі від дому, але коли газ виходить з-під контролю, я подумав, що було б чудово мати електричний мотоцикл. Я завжди хотів електричний мотоцикл і вирішив, що перетворення електричного мотоцикла на електричний мотоциклетний двигун буде хорошим проектом для електромобілів, що дозволить знизити витрати і буде цікавим для їзди.
Цей проект зайняв близько 3 місяців досліджень і розробок (не рахуючи очікування деталей або допомоги друга зі зварюванням). Загалом, створення електричного мотоцикла з високопродуктивним електродвигуном коштувало близько 3000 доларів. Це може зайняти багато часу, щоб окупитися економією газу, але якщо ви додасте задоволення від будівництва та всі екологічні переваги, це було варте зусиль. З максимальною швидкістю електродвигуна електричного мотоцикла понад 70 миль/год і пробігом 10 миль на одному заряді, цей електричний мотоцикл ідеально підходить для мене. Наступна інструкція не дасть вам точних покрокових інструкцій, але якщо у вас є деякі механічні навички та вміння зварювати, ви повинні бути в порядку. Трохи знань про обслуговування електродвигуна електровелосипеда теж не завадить. Однак я щойно прочитав посібник користувача і дізнався, як я йшов.
Крок 2
Кожен мотоцикл відрізняється, але основні компоненти можуть бути однаковими. Нижче наведено список деталей, які я використовував, і де я їх придбав, але вам доведеться провести деякі дослідження, щоб з’ясувати, що підходить саме вашому велосипеду і вимогам. Перегляньте фотографії електромобілів внизу, щоб побачити, що я купив, та EVAlbum для інших переобладнаних електромобілів.
Рама: Я розглянув багато різних стилів мотоциклів і зупинився на Honda Interceptor 1984 року для перетворення на електромотоцикл з кількох причин:
1) Мені подобається стиль велосипеда, не тотальна ракета, але й не свиня, з місцем для електричних мотоциклетних акумуляторів всередині рами. 2) Продавець на Ebay був поруч з моїм будинком. Мотоцикл не був на ходу, тому він коштував лише 600 доларів, що є ідеальною ціною для першого переобладнання мотоцикла на електродвигун. Якщо у вас є старий велосипед або хтось його подарує, то це чудово, але для решти з нас спробуйте місцеву газету, звалища, Craig’s List або ebay motors.
Електричний мотоциклетний двигун :
Прочитавши інші специфікації перетворення електричного мотоцикла (і знаючи, що я хотів їхати швидше, ніж мопед), я вибрав електричний мотоциклетний двигун на 72 В (DD Motorsystems має багато варіантів), оскільки його вага та розміри підходять для моєї рами.
Електричні мотоциклетні акумулятори: Я взяв 6 жовтих акумуляторів Yellow Top Optima від remybattery.com, оскільки вони запечатані та отримали чудові відгуки. Після виготовлення картонних макетів моделі D23 я зрозумів, що шість повнорозмірних батарей ніяк не влізуть і не будуть виглядати добре. Врешті-решт я отримав модель D51. Половина розміру та ваги, але також половина зберігання.
Контролер електровелосипеда: Ви повинні підібрати контролер електровелосипеда до вашої напруги, але сила струму залежить від вашого бюджету. підсилювачі = більша потужність і більша вартість. Здається, є лише два реальних варіанти: Alltrax або Curtis. Вам доведеться вирішити для себе, але я пішов з 72V 450Amp Alltrax.(DD Motor Systems несе їх) Не витрачайте свій час на спроби побудувати потіметр на старому дроселі, просто придбайте заздалегідь виготовлений і покінчіть з цим. Я отримав дросельну заслінку Magura 0-5K Twist grip.
Зарядний пристрій для електричного мотоцикла: Ви повинні відповідати своєму зарядному пристрою напрузі, але швидкість заряду в амперах також залежить від вашого бюджету. Я використовував Zivan NG1, але нещодавно перейшов на шість окремих зарядних пристроїв Soneil на 3 ампера, щоб допомогти збалансувати батареї.
Електричний мотоцикл DC / DC перетворювач: Найбезпечніше працювати з DC / DC перетворювачем та додатковою резервною батареєю 12 В, але мотоцикли мають обмежений простір, тому я використовую лише перетворювач. Я придбав Sevcon 72V Input 13.Вихід 5 В від evparts, і він працює ідеально.
Запобіжники для електричних мотоциклів: Ви хочете отримати запобіжник, який відповідає вашим налаштуванням. Я купив модель ANN 400 w / тримач.(DD Motor Systems несе їх)
Електромагніт для електричного мотоцикла: Це пристрій, який ви підключаєте до існуючого ключа запалювання на 12 вольт, і він замкне контур, щоб ви отримали повну потужність на своєму контролері. Відмінним соленоїдом є Albright SW-180B-12.(DD Motor Systems несе їх)
Кабель та роз’єми акумулятора електричного мотоцикла. Я купив близько 10 футів дроту 2 GA у WAL-MART і обрізав його до довжини. Використовуючи наконечники, я припаяв і використав термоусадочну трубку на кожному кінці. Я настійно рекомендую кришки клем акумулятора для безпеки.
Прилади для електричних мотоциклів Я вибрав E-метр (Link 10) з додатковим прескалером для використання на 72 В замість купи різних лічильників. Як додаткову функцію я підключив перемикач запалювання до нейтрального індикатора, щоб показати мені, коли велосипед був увімкнений.
Електричний мотоцикл Інші деталі Дріт. 12GA різних кольорів і термоусадочні трубки (великих і малих розмірів) Ізоляційна стрічка Дротяні з’єднувачі Дротяна обмотка
Інструменти Необхідні основні інструменти для майстерні, такі як набір розеток, викрутки, зачистка дроту тощо. У цьому проекті з переобладнання електромотоцикла додатково використовуються вольтметр, шліфувальна машина та обтискний пристрій.
Крок 3
Почніть перетворення електричного мотоцикла, видаливши всі ці неприємні деталі двигуна внутрішнього згоряння. Зніміть бензобак і за допомогою болгарки або іншого ріжучого інструменту виріжте дно. Це звільнить місце для додаткових батарей або компонентів. (Переконайтеся, що весь газ вичерпано, перш ніж різати) Часто звертайтеся до посібника користувача під час переобладнання електричного мотоцикла, щоб не перерізати необхідні дроти, і спробуйте продати деякі деталі, щоб допомогти оплатити цей проект з переобладнання електричного мотоцикла.
Потім зробіть картонні макети всіх ваших акумуляторів та електронних компонентів, щоб побачити, як і де вони будуть розміщені. Погляньте на мої фотографії переобладнання електричних мотоциклів, щоб побачити, як я все вписую, повірте, що витратити час на виготовлення точних картонних макетів цілком варте зусиль.
Тепер до найскладнішої частини. Для будь-якого переобладнання електричного мотоцикла вам знадобиться надійний акумуляторний блок і кріплення для електродвигуна. Я попросив друга зварити його для мене, і він зробив фантастичну роботу. На фотографіях видно, що він спочатку натягнув електродвигун, щоб можна було зробити невелике регулювання перед тим, як вирізати пластину для кріплення електродвигуна. Після того, як це було вирізано, він зробив гарний кожух для ланцюга та зірочок з дверцятами та приварив їх до рами.
Потім він виготовив стійку для акумуляторів і забезпечив кожну батарею поворотною ручкою, щоб забезпечити щільне прилягання, але при цьому дозволити мені легко їх вийняти. Півдюймові пінопластові прокладки між кожною батареєю допомагають пом’якшити штабель, але повірте мені, вони нікуди не дінуться. Останнє, що він зробив, це приварив металеві пластини для кріплення мого електродвигуна.
Після того, як ви приварили кріплення електродвигуна та відсік для акумулятора, приділіть трохи часу, щоб очистити раму вашого велосипеда. Я видалив усі іржаві плями та потріскану фарбу, які зміг знайти. Потім я використовував трохи металевої сірої та чорної аерозольної фарби. Це робить світ різницею і коштує дуже мало.
Я зробив фальшиву кришку бензобака і провів кабель живлення від зарядного пристрою вгору по рамі і назовні.
Тепер, коли ви виконали всі зварювальні роботи і рама вашого електричного мотоцикла виглядає чудово, давайте встановимо електричні компоненти та почнемо підключати його до вашого електричного мотоцикла.
Крок 4
Електропроводка. Це залежить від компонентів електричного мотоцикла, які ви купуєте. Дивіться електричні схеми виробників.
Крок 5
Перевірте всі з’єднання і затягніть кожен болт.
Я хотів, щоб мій електричний мотоцикл для переробки виглядав так само добре, як і їде, тому я пофарбував усі панелі та створив власну графіку за допомогою worldsendimages.
За допомогою послідовного кабелю та ноутбука налаштуйте програму контролера електромотоцикла відповідно до ваших уподобань у їзді.
Нарешті, я перевірив і застрахував електричний мотоцикл, що переобладнали в електромотоцикл. (Будьте готові до того, що механіки дилерського центру будуть роїтися і закидати вас купою питань і жартів про те, що ви не пройшли тест на викиди).
Я знаю, що це не були покрокові інструкції з будівництва, але це через складність цього проекту з переобладнання електричного мотоцикла та змінні у використанні компонентів. Моїм наміром було дати вам мотивацію побудувати свій власний, побачивши, як я це зробив, і зробити це простіше, надавши список деталей електричного мотоцикла та електричну схему. MSD
Подумайте про назви електромобілів та електромотоциклів, які сьогодні представлені на ринку.
Більшість, якщо не всі. це гра з концепцією повністю електричного транспорту з нульовим рівнем викидів у вихлопну трубу.
Тож коли ми почули про команду інженерів у Хендерсоні, штат Невада, які розробляють новий електричний мотоцикл під назвою Brutus 2, нам довелося провести розслідування.
Класичний шарм у стилі ретро
Погляньте на повністю електричний Brutus 2, і вам пробачать, якщо ви подумаєте, що це класичний боббер Harley Davidson або, можливо, Orange County Chopper. (збирають електричний мотоцикл)
Або це, або діючий реквізит зі зйомок фільму про постапокаліптичне майбутнє з Мелом Гібсоном на вибір.
Розроблений з нуля, щоб стати живим втіленням спортивного круїзера, Brutus 2. це перший електричний мотоцикл, який ми бачили, який безпосередньо обслуговує шанувальників класичних американських мотоциклів.
Brutus 2. це також перший справжній стелс-мотор для електричного мотоцикла, який ми бачили. Поки не придивишся до нього уважніше, не одразу зрозумієш, що він електричний.
Насправді, припаркуйте його поруч з аналогічними бензиновими мотоциклами, і ми думаємо, що вам буде важко відрізнити його від решти.
Це не просто складно за назвою
Але, як скажуть вам багато шанувальників класичних мотоциклів, гарний зовнішній вигляд і круте ім’я. це ще не все.
Щоб вважатися справжнім мотоциклом, він повинен поводитися як справжній.
Це не проблема для Brutus 2, стверджує Кріс Белл, оригінальний дизайнер і власник Brutus Electric Motorcycles.
Хоча Белл не проводив жодних офіційних випробувань на дальність пробігу або продуктивність, він стверджує, що 535-кілограмовий мотоцикл може розігнатися від 0 до 60 миль/год приблизно за 4 секунди.7 секунд, досягати максимальної швидкості понад 100 миль/год і проїжджати понад 100 миль на одному заряді.
Такі вражаючі показники, очевидно, пов’язані з п’ятиступінчастою трансмісією без зчеплення, потужним двигуном постійного струму DD Motor Systems та контролером Zilla з рідинним охолодженням, який частіше зустрічається в електричних автомобілях для дрег-рейсингу, таких як BlackCurrent III
Немає жодних подробиць щодо ємності акумуляторної батареї, хоча Bell стверджує, що Brutus 2 повинен заряджати 144-вольтовий літій-іонний акумулятор за 3 години від доступної 110-вольтової розетки. Використовуючи деякі базові математичні розрахунки, ми вважаємо, що це означає, що ємність батареї становить від 4 до 5 кіловат-годин. (побудувати електричний мотоцикл)
Заборонений плід?
Ось у чому заковика: хоча Brutus 2. це, безумовно, справжній електричний мотоциклетний двигун, створений для справжніх мотоциклістів, він ще не надійшов у виробництво.
За словами Белла, це має статися десь в цьому році, за умови підписання поточних угод, які обговорюються з різними компаніями, що виробляють запчастини та комплектуючі.
Але зараз повністю електричний звір. це не більше, ніж вражаючий прототип мотоцикла, який очікує на виробництво.
І це дуже прикро, тому що ми вважаємо, що це саме той тип електричного мотоцикла, який повинен бути побудований, щоб допомогти переконати звичайних мотоциклістів, що електричні мотоцикли можуть бути злісними і зеленими одночасно. (будують електричний мотоцикл) MSD
Навести аргументи на користь електромобіля. вищі початкові витрати, але потім набагато дешевші та менш шкідливі для довкілля в експлуатації. комусь, хто пересідає з бензинового автомобіля, досить просто.
Але переконати когось змінити свій Harley на електричний мотоцикл? Це може бути більш складним завданням. Повинен бути елемент крутості. І швидкість.
Саме це поставили собі за мету два студенти Університету Пердью і компанія AllCell Technologies. і, схоже, їм це вдалося, створивши електричний мотоцикл, який має 72 кіловати потужності і, згідно з попередніми випробуваннями, може розвивати швидкість 120 миль/год і долати 120 миль на одному заряді, як повідомляє AllCell.
Компанія заявила, що фокус у створенні цього високопродуктивного мотоцикла полягав у 10.Літієва батарея ємністю 6 кіловат-годин, в якій використовується матеріал AllCell для терморегулювання.
Графітовий композитний матеріал з фазовою зміною (PCM-графіт) контролює вплив, якщо одна з комірок має внутрішнє коротке замикання, а матеріал PCM поглинає і розподіляє тепло від батареї, захищаючи комірки і максимізуючи термін служби батареї.
Хоча деяким мотоциклістам може подобатися бути сміливцями, з цим мотоциклом вони можуть відпустити волю і зосередитися на водінні, не турбуючись про непотрібні речі, такі як перегрів батареї. Крім акумулятора, експерти з електромобілів Tesla Motors і Delphi Corporation також надали підтримку проекту, повідомили в AllCell.
Ця команда не самотня у пошуках найкращого електродвигуна для електричного мотоцикла. Здається, існує певна тенденція до переобладнання мотоциклів на електричні в гаражах, зокрема, від колеги-студента Пердью, який, як ми повідомляли, використовував сонячну енергію для живлення свого, так, саме так, сонячного циклу
Однак для тих з нас, хто не настільки впевнений у своїх механічних навичках, зростає кількість компаній, що виробляють електромотоцикли, які відрізняються як прохолодою (в основному завдяки своєму “зеленому” фактору), так і вражаючою потужністю та швидкістю. (переобладнання електричного мотоцикла)
Сьогодні в Нью-Йорку розпочинається Міжнародний мотоциклетний салон, тож Центр Джейкоба Джевітса буде переповнений хромованими круїзерами вагою понад 600 фунтів з двигунами розміром з автомобіль, а також кричущими супербайками з достатньою кількістю кінських сил, щоб підняти в повітря чотиримісний літак.
Але деякі з найбільш інтригуючих машин на виставці. маленькі, легкі і майже безшумні.
Електричні мотоцикли на літієвих батареях починають виглядати як конкуренти на ринку велосипедів, який дедалі більше переймається питаннями паливної ефективності, викидів та шуму.
Електромобілі можуть привабити клієнтів, яким подобається ідея двоколісного транспорту, але яких відлякує механічна складність традиційних мотоциклів та уявна складність керування ними. Вони також можуть мати особливу привабливість для міських жителів і пасажирів, яким легше пересуватися в межах обмеженого діапазону мотоциклів.
Цього тижня я протестував спортивний електричний мотоцикл під назвою Zero S і був здивований тим, наскільки він привабливий навіть для тих, хто любить ритм двійника Ducati або ревіння старого Honda V4. Тихе дзижчання електродвигуна та вражаюче прискорення поза дорогою зробили Zero ідеальним для їзди містом, де чути рух поруч може бути так само важливо, як і бачити його.
Хоча двигун видає близько 28 кінських сил, відчувається, що це набагато більше, особливо при прискоренні з місця. Я зміг залишити грізні таксі далеко позаду, а вага мотоцикла менше 300 фунтів надала йому легкого, спортивного відчуття, що зробило проїзд через затори в центрі Нью-Йорка приємним.
Zero S еволюціонував з 2009 року, коли я їздив на ранній версії. Новий мотоцикл швидший, плавніший і кращий на вигляд, ніж його попередник, і має більш жорстку, добре оброблену конструкцію. Він готовий до прайм-тайму.
Однак, як і у випадку з електромобілями, висока ціна може відлякати деяких клієнтів. S та його стабільний на дорозі та бездоріжжі партнер DS стартують від 11 495. Батарея більшої ємності, яка збільшує запас ходу до 114 миль з приблизно 76 миль зі стандартним акумулятором, також збільшує ціну до 13 995. За цю суму можна купити Honda CBR1000RR, який близький до легального вуличного гоночного мотоцикла.
Звісно, мотоциклісти, які цікавляться електромотоциклами, не є любителями кросових супербайків. Але надбавка до ціни Zero може зашкодити продажам.
Проте, проста радість від їзди на Zero може бути таким же важливим фактором продажу, як і потенційна економія пального. Багато в чому його дизайн і манера їзди нагадують мінімалізм і азарт більш ранніх мотоциклів, які залучили багатьох людей до їзди десятиліття тому.
Хоча я кажу людям, що мій наступний новий автомобіль, ймовірно, буде електричним, мотоцикл на акумуляторі, в деякому сенсі, був би кращим варіантом.
Окленд, Каліфорнія, США, Electric Motorsport Inc. представила дві свої заявки на участь у TTXGP на острові Мен, що відбудеться 12 червня. У відкритому класі виступає модифікований серійний електричний мотоцикл під назвою GPR-S. Electric Motorsport GPR-S були першими серійними електричними мотоциклами, здатними розвивати дозволену швидкість на шосе в США.
У класі Pro представлений Electric Motorsport R144. Ця конверсія базується на гоночному шасі R1. Цей мотоцикл використовує високопродуктивний електродвигун, розроблений та виготовлений компанією DD Motor Systems, Inc.
Electric Motorsport. це технологічна компанія, яка спеціалізується на легких електромобілях та електричних силових установках. Компанія Electric Motorsport з гордістю заявляє, що вона постачає системи електроприводу та компоненти для багатьох команд TTXGP, які братимуть участь у змаганнях. Чому Electric Motorsport постачає своїм конкурентам високоефективні компоненти електроприводу? Засновник і генеральний директор Electric Motorsport Тодд Коллін каже, що це головним чином для просування технології і для того, щоб було з ким змагатися, а крім того, ми займаємося продажем запчастин. Перегони. це лише найцікавіша частина, але без конкуренції вони не такі веселі.
Отже, Honda потрапляє в бізнес електричних мотоциклів?? Що ж, тепер ми знаємо, що вони планують робити з усіма інженерними талантами, які раптово з’явилися завдяки зусиллям вже неіснуючої F1 AMA.
Motorcycle News (через наших друзів з AutoBlogGreen) повідомляє, що Honda серйозно налаштована на створення працездатного Ebike і продаж його таким, як ми з вами, до 2010 року. Звичайно, це звучить правдоподібно. У Honda є інженерний досвід, і вона майже повністю розробила мотоцикл, тож здається, що це простіше простого.
Не зовсім. Honda стикається з тими ж перешкодами, що і всі інші: запас ходу і час підзарядки.
Я провів деякий час з командою, що займалася електричними скутерами та мотоциклами. Це була справжня божевільна робота. виготовляти скутери та моторолери на замовлення відповідно до потреб, бажань та чекових книжок клієнтів. Раз чи двічі на рік приходив хтось з мішками грошей і казав щось на кшталт: “Візьміть мій GSX-R і зробіть його електричним”. Ми б так і зробили, але незмінно стикалися б з тими ж проблемами, з якими стикаються всі інші виробники електромобілів: запас ходу і час підзарядки.
Так, ми могли б побудувати електричний GSX-R, який би обганяв Валентино щоб проїхати від 7 до 10 миль. Потім ви зупинялися. А потім вам доведеться вмикати його в розетку на шість, вісім або 10 годин. Мотоцикл був крутий, але не дуже практичний. Ви не зможете піднятися на ньому по дорозі в каньйон по дорозі з міста в Палм-Спрінгс на триденні вихідні. Це будуть ті самі обмеження, з якими зіткнеться Honda, але в кількох не дуже помітних аспектах електричні мотоцикли грають на користь Honda.
З одного боку, велосипеди. це просто. Вони маленькі, легкі і над ними легко працювати. Ви можете виготовити і випробувати все на двох-трьох тестових мулах за день, а з автомобілями це на порядок складніше, ніж з мотоциклами. З іншого боку, Honda. це велосипедна компанія. Так, я знаю, скажіть це Айртону Сенні, Алену Просту та Рону Деннісу, але вона починалася в першу чергу як велосипедна компанія (гаразд, повернімося назад, і вона починалася як компанія з виробництва поршневих кілець, але все ж таки. ) потім перетворилася на автомобільну компанію. Те, чого Honda навчиться від створення Ebike протягом наступних двох років, може, сподіваємось, мігрувати до автомобілів.
Honda підтверджує, що робота з велосипедами вигідна на багатьох рівнях.
Історія показує, що мотоцикли залишаються сильними в складних ринкових умовах і завжди підтримували Honda у важкі часи, каже генеральний директор Такео Фукуі. Люди знову зацікавилися цінністю мотоциклів, які споживають менше пального для поїздок на роботу, а також їхньою простотою у володінні та експлуатації.
Гарне зауваження, Такео. Це ще одна перевага мотоциклів: Вони дешеві.
Мотоцикли “фунт за фунт” і “долар за долар”. найкращий вибір для ентузіастів-ентузіастів. Не для мене, звичайно, тому що я комічно і страшенно некоординована, а це ніколи не є хорошою річчю на мотоциклі. Але ви мене зрозуміли.
Подумайте про те, що робить Honda, як про реальну схему підтвердження концепції. Зробіть електричний мотоцикл. Зробіть так, щоб це працювало. Зробіть його кращим. Потім імпортуйте технологію в автомобіль. Повторіть процес.
найкращих комплектів для переобладнання електровелосипедів 2023 року
Хайді Вахтер була старшим редактором журналу Experience Life протягом 10 років. Вона писала для таких видань, як Experience Life, Shondaland та betterpet.
Електромобілі легше впливають на навколишнє середовище, ніж автомобілі. Ними також легше крутити педалі, ніж стандартними двоколісними велосипедами з ручним керуванням. Ви отримуєте стільки ж вправ на електровелосипеді, скільки і на звичайному велосипеді. Завдяки вдосконаленим технологіям та більшій кількості людей, зацікавлених в альтернативних способах пересування, електровелосипеди також стають доступнішими. і доступнішими за ціною.
Але жоден електровелосипед не коштує так дешево, як велосипед, яким ви вже володієте. Якщо ви намагаєтеся зменшити свій вуглецевий слід, живете в обмеженому просторі або практикуєте мінімалізм, перепрофілювання того, що у вас вже є, може бути безпрограшним рішенням. Отже, якщо вам подобається ваш поточний велосипед, але ви хочете додати трохи потужності для підйому в гору або для живлення вашого вантажного велосипеда, коли ви перевозите важкий вантаж, ви можете це зробити завдяки наборам перетворювачів для електровелосипедів. Щоб електрифікувати велосипед, вам потрібна батарея, датчики, елементи керування, а також колесо з електроприводом або привід.
Ось найкращі варіанти модернізації вашого велосипеда за допомогою комплекту для переобладнання на електровелосипед.
Найкращий загальний результат
Комплект для перетворення Ebike BAFANG BBS02B 48V 500W
З 2003 року Bafang є лідером у виробництві компонентів електронної мобільності та повних систем електронного приводу. Його продукція пропонує видатну продуктивність та надійність, і комплект для переобладнання BBS02B не є винятком, що робить його нашим найкращим загальним вибором.
Цей комплект електродвигуна із середнім приводом універсальний і сумісний з дорожніми, приміськими та гірськими велосипедами. Все, що вам потрібно. це велосипед з нижньою рамою 68-73 міліметри та акумулятор на ваш вибір. Встановлення відносно просте, а акумулятор входить у комплект. Після встановлення комплекту ви будете готові подолати будь-який пагорб.
Хоча на сайті Bafang доступно кілька різних комплектів для переобладнання, мотоциклами в США вважаються ті, що мають потужність понад 750 Вт.
Ціна на момент публікації: 466
Найкращий бюджет
BAFANG Електровелосипед з передньою втулкою 48V 500W Bafang безщітковий редуктор 20/26/27.5/700C дюймові комплекти для перетворення електричних велосипедів
Цей комплект для перетворення переднього колеса на електровелосипед простий у налаштуванні та легкий для вашого гаманця. Електрифікуйте свій велосипед за одну годину, дотримуючись відео та інструкції з встановлення. Не забудьте вибрати правильний розмір колеса!
Після завершення налаштування катайтеся містом з системою допомоги педалей або перемикайтеся в режим електровелосипеда для довших поїздок. Подорожні, мандрівники та гірські велосипедисти можуть розвивати швидкість до 24 миль на годину. Батарея не входить до комплекту.
Ціна на момент публікації: 579
Найкраще для поїздок на роботу
Універсальний комплект для переобладнання електровелосипеда Switch
Щоденним велосипедистам сподобається цей простий у встановленні та легкий комплект для перетворення велосипеда на електровелосипед. Він сумісний з більшістю гірських, дорожніх, гібридних та поетапних велосипедів та дисковими гальмами.
Встановити його так само просто, як замінити переднє колесо. Контролер і акумулятор об’єднані в 34.2-вольтовий блок живлення, який входить в комплект і кріпиться до керма. Це дозволяє легко знімати його та захищає від злодіїв, але нашому тестеру не вистачало кошика на кермі. Акумуляторна батарея оснащена індикаторами, які показують, скільки залишилося заряду і в якому режимі ви перебуваєте. Після правильного налаштування системи ви зможете досягти швидкості 15-25 миль / год.
Загалом, я в захваті. Це полегшує мою їзду, не відчуваючи, що я їду на гігантському громіздкому електровелосипеді. Він має феноменальну потужність для такої маленької машини, і, здається, він також має хороший час автономної роботи. ~ Тестер Treehugger
Найкращий преміум
Водонепроникний комплект для перетворення Ebikeling Ebike 36V 500W 700C Комплект для електричного велосипеда з редуктором
Ви хочете їхати далі або швидше? З цією установкою від Ebikeling з 500-ватним двигуном ви можете зробити і те, і інше. Ebikeling дозволяє легко купувати різні сумісні акумулятори та інші аксесуари за принципом “а-ля візок. Є сім різних акумуляторів різної форми (пляшка, трикутник, прямокутник), щоб ви могли вибрати той, який найкраще підходить для вашого велосипеда та потреб.
Двостінний обод і двигун готові до встановлення прямо з коробки. просто поміняйте їх на ваші оригінальні велосипедні шини. РК-екран у комплекті допоможе вам не перевищувати швидкість у вашому місті. Ви можете вибрати між переднім або заднім кріпленням, а також дроселем, що обертається великим пальцем або напівобертом.
Ціна на момент публікації: 390
Найпотужніший
AW 26×1.Комплект електродвигуна на 75 задніх коліс 48 В 1000 Вт
Завдяки 48-вольтовому акумулятору потужністю 1000 Вт комплект для перетворення колеса на електровелосипед AW задовольнить будь-яку потребу в швидкості. Дросель великого пальця полегшує керування швидкістю. Цей комплект доступний як для передніх, так і для задніх коліс. Він підходить до будь-якої 26-дюймової велосипедної рами з 3.9-дюймовий інтервал переднього дропаута (для переобладнання переднього колеса) або 5-дюймовий.3-дюймова відстань між задніми дропаутами (для переобладнання заднього колеса). Комплект заднього колеса важить 24.7 фунтів, комплект переднього колеса важить 23.5 фунтів.
Алюмінієва рама забезпечує довговічність та стабільність, що дуже важливо, коли ви їдете на максимальній швидкості 28 миль на годину. Ручне гальмо автоматично вимикає двигун для підвищення безпеки та економії заряду акумулятора.
Ціна на момент публікації: 300
Найпростіший в установці
Комплект для переобладнання Rubbee X
Якщо ви хочете якнайшвидше переобладнати велосипед, і навіть мати можливість швидко зняти двигун з велосипеда, Rubbee X зробить це за лічені секунди. Rubbee X дає вам поштовх, впираючись у задню шину, і має спеціальний фіксатор, який дозволяє зняти двигун без демонтажу всієї системи. Ви керуєте потужністю, просто крутячи педалі, оскільки бездротовий датчик частоти обертання педалей, який кріпиться на шатун, надсилає інформацію двигуну, який перемикається автоматично, без додаткового інтеейсу користувача.
Цей комплект для переобладнання має ще кілька приємних особливостей. Він має задні ліхтарі на задній частині двигуна, щоб надати вам додаткову видимість під час їзди вночі. Базова модель поставляється з одним акумулятором, який важить 6.1 фунт, видає 250 Вт потужності та має максимальну швидкість 16 миль / год. Модернізовані моделі мають дві або три додаткові батареї, кожна з яких забезпечує більшу швидкість і потужність, але також додає більше ваги. Він сумісний з будь-яким типом рами та з шинами вагою від 0 до.5 і 2.5 дюймів в ширину і від 16 до 29 дюймів в діаметрі.
Є кілька речей, про які слід пам’ятати перед покупкою. По-перше, товар постачається з Європейського Союзу, тому може стягуватися додатковий податок на імпорт. По-друге, ви повинні переконатися, що у вас є достатньо місця на підсідельному штирі для підключення двигуна.
Ціна на момент публікації: 612
Якщо ви купуєте нову технологію, то краще віддати перевагу відомому бренду. Це робить комплекти для переобладнання електровелосипедів Bafang розумним вибором з точки зору якості та ціни. Якщо швидкість. це те, що вам потрібно, то комплекти від Ebikeling.
Що слід враховувати при покупці комплекту для перетворення електронного велосипеда
Акумулятор
Чи включений акумулятор? Вам знадобиться щось для живлення та зарядки вашого комплекту для переобладнання електровелосипеда. Багато комплектів включають акумулятор. Однак дешевші комплекти можуть не мати такої потужності, а це означає, що вам потрібно буде придбати сумісний акумулятор окремо.
Живлення
Ви також захочете подумати про свої потреби в енергії. Чим вища потужність двигуна, тим більше потужності ви отримаєте. 250-ватного двигуна, як правило, достатньо, щоб зробити щоденні поїздки на роботу менш пітливими. Якщо ви хочете взяти свій переобладнаний велосипед на складніші гірські стежки, вам знадобиться більше потужності.
Майте на увазі, що згідно з U.S. Згідно з федеральними правилами, електровелосипеди потужністю понад 750 Вт вважаються транспортними засобами і вимагають отримання водійських прав.
Місцеві закони
Вам потрібно перевірити закони вашого штату та місцеві закони, оскільки деякі міста заборонили використання електровелосипедів на велодоріжках, тому якщо ви хочете їздити саме там, вам потрібно переконатися, що ваше місто дозволяє їздити по них на модернізованому велосипеді.
Електровелосипеди бувають трьох класів:
- Електровелосипеди класу 1, які допомагають вам крутити педалі та розвивають швидкість до 20 миль/год.
- Електровелосипеди класу 2 мають дросель, який допомагає вам незалежно від того, чи крутите ви педалі, і розвивають максимальну швидкість до 20 миль/год.
- Клас 3. допомагають вам крутити педалі та розвивають швидкість близько 28 миль/год.
Тип приводу та встановлення
Існує кілька видів комплектів для переобладнання електровелосипедів, і вони відрізняються за простотою налаштування та встановлення.
- Перетворення фрикційного приводу. це проста стратегія. Ролик тисне на шину на колесі. Коли ролик обертається, колесо обертається. Це досить проста в налаштуванні система, але іноді вона не є найефективнішою.
- Mid-Drive Conversion. це технологія, яку, як правило, використовують найкращі електровелосипеди. На раму велосипеда в нижній точці встановлюється вантаж, а сила подається на шатун. Вони можуть бути дорожчими, але технологія, як правило, краща. Однак стандартизації не існує, що може ускладнити визначення того, що саме вам потрібно для того, щоб ваш велосипед працював краще. Додавання деталей також трохи складніше, ніж перетворення фрикційного приводу.
- Заміна переднього або заднього колеса на електричне. це заміна неелектрифікованого колеса на електрифіковане. Процес простий, залежно від того, де і як кріпиться батарея. наприклад, на задньому багажнику. Після встановлення розподіл ваги буде природним. Однак, живлення переднього колеса може вплинути на керованість велосипеда.
Складність встановлення залежить від типу комплекту для переобладнання, а також від того, наскільки вам зручно працювати з необхідними інструментами. Але взагалі кажучи, переобладнання велосипеда. це проект “зроби сам. Багато виробників пропонують відео з інструкціями, які показують, що потрібно робити, щоб ви могли заздалегідь побачити, що вам потрібно буде зробити.
Вам знадобиться інструмент для велосипеда, інструмент для шатунів, розвідні ключі та викрутка, а також комплект для переобладнання велосипеда на електровелосипед. Ці демонстраційні ролики можуть показати вам, як встановити комплект для переобладнання велосипеда на електровелосипед.
Візит до механіка місцевого веломагазину є корисним кроком у процесі прийняття рішення. Вони допоможуть вам визначити, чи підходить ваш велосипед для переобладнання на електровелосипед. Можливо, ваш старий велосипед не вдасться переобладнати, оскільки додавання двигуна може збільшити крутний момент. Ви повинні переконатися, що трансмісія вашого велосипеда може впоратися з цим. Додаткова вага від додавання електродвигуна також впливає на гальма, тому вам потрібно переконатися, що вони ефективно гальмують на високій швидкості. З цієї причини електровелосипеди, як правило, мають дискові гальма. Якщо ваш поточний велосипед знаходиться в аварійному стані, має старі деталі або потребує інших вдосконалень, можливо, буде вигідніше продати свій старий десятишвидкісний велосипед і купити електровелосипед. Крім того, врахуйте, що якісний комплект для переобладнання електровелосипеда може коштувати майже стільки ж, скільки і сам електровелосипед. Зробіть кілька порівняльних покупок між ціною набору для переобладнання та повністю зарядженого електровелосипеда, перш ніж вирішити, в який бік ви хочете рухатися. Наша добірка найкращих електровелосипедів може допомогти вам у прийнятті рішення.
Чому варто довіряти Treehugger?
Treehugger повідомляв про десятки електронних велосипедів та варіантів перетворення на електровелосипеди за останнє десятиліття. Щоб скласти цей список, ми глибоко дослідили ринок, читаючи інші сторонні огляди, коментарі користувачів та думки власників, а також блоги ентузіастів. Ми також врахували вартість продукту та репутацію виробника.