Вибір правильного велосипеда для переобладнання електровелосипеда. Середньопривідна рама ebike

Як правильно вибрати велосипед для переобладнання на електровелосипед

Вибір правильного велосипеда для переобладнання на електровелосипед важливий для того, щоб переконатися, що ваш електровелосипед буде зручним і добре вам підходить. Якщо у вас вже є велосипед, який вам подобається, і ви готові його електрифікувати, тоді все готово! Якщо ні, вам потрібно розпочати пошук правильного велосипеда для вас.

Почніть з велосипедного магазину

Чудовим місцем для початку є місцевий магазин велосипедів. Поговоріть з ними про те, що ви шукаєте з точки зору розміру, стилю та функцій. Вони можуть допомогти вам знайти велосипед, який добре підходить, але ви самі повинні переконатися, що він підходить для переобладнання на електровелосипед (ми поговоримо про те, що це означає нижче). Незважаючи на те, що електровелосипеди стають все більш популярними, більшість працівників велосипедних магазинів, особливо в США, не знайомі з електричними велосипедами і можуть навіть насміхатися над ідеєю, що ви візьмете “ідеально хороший” велосипед і зробите його електричним. Нехай вас це не лякає!

Існують певні елементи, на які слід звернути увагу, щоб переконатися, що велосипед підходить для переобладнання на електровелосипед. По-перше, переконайтеся, що ви шукаєте міцну раму з міцними дропаутами. місцем, де велосипед утримує осі коліс. Найкращі велосипеди для переобладнання на електрику. це сталеві велосипеди зі сталевими дропаутами. Алюмінієві велосипеди підійдуть, але зазвичай для них потрібен додатковий динамометричний кронштейн, щоб посилити дропаути. За іронією долі, дешевші сталеві велосипеди часто мають сильніші дропаути, ніж деякі більш дорогі алюмінієві, тому це одна з характеристик, про яку не обов’язково судити лише за ціною.

Подумайте про свої гальма

Дискові гальма найкраще встановлювати спереду

Ви також захочете звернути особливу увагу на гальма. Гальма на електровелосипеді набагато важливіші, ніж на звичайному педальному велосипеді, тому що ви будете їздити на високих швидкостях набагато частіше. Подумайте про це як про експлуатаційний еквівалент їзди на звичайному велосипеді з великого пагорба 100% часу.

Існує два основних типи гальм, ободні та дискові гальма. Дискові гальма, як правило, потребують рідшого обслуговування і можуть забезпечити сильніше гальмування, але мають і свої недоліки. Їх може бути важче замінити, коли колодки зношуються, а також вони можуть ускладнити встановлення двигуна-втулки.

Дискові гальма не є необхідністю. Ободні гальма використовуються роками і довели свою надійність та ефективність. Найшвидші гоночні велосипеди використовують ободні гальма, що доводить, що вам не потрібно переходити на дискові гальма лише для того, щоб отримати хороші гальмівні характеристики. Важливіше, ніж дискові чи ободні гальма, є якість гальмівних деталей та гальмівних колодок.

Деякі велосипеди мають дискові гальма спереду та ободні гальма ззаду. Це дуже хороший компроміс для електричних велосипедів, тому що він ставить сильніші гальма спереду, де потрібна більша гальмівна сила, але залишає заднє колесо, яке частіше перетворюється на мотор-втулку, не загальмованим. Іноді дискові гальма можуть ускладнити встановлення втулкового двигуна, тому хорошим рішенням буде встановлення ободових гальм на колесо, яке буде електрифіковане.

Купуючи комплект для переобладнання електровелосипеда, переконайтеся, що ви вибрали комплект для передніх або задніх коліс, який підходить для вашого конкретного типу гальм. Наприклад, якщо у вас є задні дискові гальма і ви також хочете задній двигун, обирайте комплект для переобладнання електричного велосипеда з двигуном, на якому спеціально вказано “сумісний з дисковими гальмами”, щоб переконатися, що він буде працювати з вашим велосипедом.

Якщо ви купуєте новий велосипед, його гальма вже повинні бути налаштовані на максимальну ефективність. Якщо ні, віднесіть його назад в магазин і попросіть відрегулювати гальма відповідно до ваших побажань. Якщо ви користуєтеся старим велосипедом або купуєте вживаний велосипед, вам доведеться або налаштувати гальма самостійно, або відвезти велосипед у веломагазин для перевірки гальм. Навчитися самостійно регулювати гальма буде важливою навичкою, коли ви почнете часто їздити на ебайку.

Підвіска: Гарно, але не обов’язково

Якщо ви вибрали велосипед з підвіскою, переконайтеся, що ви розумієте, як вона працює. Дешеві підвісні велосипеди часто гірші за безпідвісні, тому майте це на увазі. Задня підвіска також може обмежити можливості встановлення акумулятора. Переконайтеся, що ви плануєте заздалегідь, якщо ви починаєте з велосипеда із задньою підвіскою.

Якісніші та краще спроектовані вилки матимуть ручку на верхній частині вилки для регулювання амортизації та/або ходу підвіски. Задні підвіски також будуть регулюватися, хоча механізм буде відрізнятися від велосипеда до велосипеда. Вам потрібно буде перевірити інструкцію для вашого конкретного велосипеда.

Якщо це ваш перший ebike, можливо, вам краще почати з велосипеда без підвіски, оскільки це значно спростить процес складання, не кажучи вже про те, що він буде набагато дешевшим! Те, що це може бути ваше перше переобладнання на електровелосипед, не означає, що воно буде останнім. у вас буде достатньо часу для модернізації, щоб зробити ваш електровелосипед ідеальним для вас.

Не судіть про велосипед за ціною на наклейці

Найголовніше, що потрібно пам’ятати: який би велосипед ви не обрали, переконайтеся, що він має міцну раму та надійні дропаути. Універмаг зі сталевою рамою вагою 150 може бути більш придатним для електричного переобладнання, ніж легкий алюмінієвий велосипед вагою 1,500. Ніколи не використовуйте велосипед з вуглецевого волокна для перетворення на ebike. Зазвичай рама недостатньо спроектована, щоб витримати додаткові навантаження, які виникають під час їзди на електровелосипеді, до того ж, це буде марною тратою дуже дорогого, спеціально побудованого гоночного велосипеда. Якщо ви можете уявити, як хтось у спандексі крутить педалі на велосипеді в гоночному пакеті, то це, мабуть, не найкращий велосипед для електрифікації.

Зрештою, найважливішим фактором є те, чи зручно вам на велосипеді. Ви будете проводити набагато більше часу в сідлі і набагато менше часу на педалях, в порівнянні зі звичайним велосипедом, тому переконайтеся, що вам буде комфортно. Подумайте про модернізацію сідла, оскільки це найдешевший спосіб значно підвищити комфорт велосипеда.

Після того, як ви вибрали правильний велосипед для перетворення на електровелосипед, приготуйтеся. Ви збираєтеся вирушити на дивовижну, доленосну дорогу до електричних поїздок на роботу. Тримайтеся за капелюх!

Про Майку

Міка. інженер-механік, майстер і чоловік. Він провів більшу частину десятиліття, працюючи в індустрії електровелосипедів, і є автором книги The Ultimate DIY Ebike Guide. Зазвичай Майку можна побачити на його електровелосипедах у Флориді, Тель-Авіві та будь-де, де він їздить на своїх електровелосипедах.

Моє улюблене джерело живлення

Моє улюблене джерело акумуляторів зараз. Battery Hookup. Вони також щедро запропонували всім моїм читачам знижку 5%, якщо ви використовуєте код на знижку EBIKE.

Цей сайт на 100% безкоштовний, тож як я можу його підтримати?

Вся допомога та знання, які я надав тут, на EbikeSchool.Якщо ви хочете підтримати цей сайт і допомогти мені зберегти його безкоштовним, перегляньте мою електронну книгу та відеокурс про збірку електровелосипедів.

Ebikeschool.com має багато чудової інформації, але я витратив незліченну кількість годин, щоб поставити навіть більше Інформація, приклади, інструкції, огляди, кроки з технічного обслуговування та посібники з купівлі в моїй книзі та відео-курсі. Це одні з найбільш насичених фактами та інформацією ресурсів про ебайк, доступних сьогодні. Тож перевірте їх, щоб побачити, чи можуть вони допомогти вам у вашому власному велосипеді!

Якщо ви хочете дізнатися більше про створення власної літієвої батареї, вам варто ознайомитися з моєю книгою “Зроби сам: літієві батареї”: Як створити власні акумуляторні батареї, яка є бестселером на Amazon у кількох категоріях! Ви можете отримати його тут на Amazon.

І якщо ви не хочете купувати мою книгу (або у вас вже є багато знань про електровелосипеди), ви все одно можете підтримати цей сайт, просто натиснувши на це посилання перед покупкою на Aliexpress. В основному, це партнерське посилання, яке показує Aliexpress, що ви прийшли до них через мій сайт. Це взагалі не впливає на вас, але якщо ви зробите покупку, цей сайт отримає невеликий відсоток від прибутку, який отримує Aliexpress. Це простий спосіб допомогти підтримати цей сайт, щоб я міг платити за хостинг і продовжувати надавати більше безкоштовної інформації (і щоб цей сайт не містив набридливої реклами). У мене є деякі з цих партнерських посилань на обмежену кількість статей на моєму сайті. Коли я особисто купую і тестую продукти, які, на мою думку, є поєднанням чудової якості та чудової ціни, як, наприклад, ці батареї, мені подобається ділитися ними за допомогою партнерських посилань. Знову ж таки, це нічого вам не коштує, але це дозволяє мені продовжувати надавати більше інформації та контенту для вас, хлопці!

Copyright © 2023 Працює від електронів, багато і багато електронів

Середній привід проти електронного велосипеда Hub Motor: За і проти

Одне з найважливіших рішень, яке вам доведеться прийняти при виборі електровелосипеда. це те, чи хочете ви вибрати середньопривідний або втулковий двигун. Тип двигуна відіграє важливу роль у ціні, якості їзди та загальних характеристиках велосипеда. У цьому посібнику я опишу ключові відмінності між двома типами двигунів ebike. Я також перелічу плюси та мінуси середньопривідних та втулкових електровелосипедів. Ми розглянемо продуктивність, обслуговування, якість їзди, керованість, вартість, діапазон та багато іншого. Сподіваємось, цей посібник допоможе вам вибрати найкращий ебайк для вашого стилю їзди.

Що таке середньопривідний велосипед?

На середньопривідному електровелосипеді двигун розташований в центрі велосипеда між педалями, на нижньому кронштейні велосипеда. Шатуни кріпляться безпосередньо до середньопривідного двигуна. Середньопривідний двигун інтегрований в раму електровелосипеда. Це не окремий блок, як мотор-концентратор.

Двигуни середнього приводу не живлять колесо безпосередньо, як двигуни втулки. Натомість, середньопривідний двигун забезпечує живлення через трансмісію велосипеда. Двигун обертає кривошипи та ланцюг і забезпечує живлення заднього колеса через ланцюг. Двигун, по суті, полегшує вам крутити педалі, надаючи певне зусилля на кривошипи для вас. Це називається підтримкою педалей.

Середньопривідний електродвигун може використовувати переваги передач велосипеда, оскільки він інтегрований в трансмісію. Ви можете використовувати механічну перевагу шестерень, щоб примножити потужність двигуна.

Наприклад, коли ви перемикаєтесь вниз, двигуну стає легше обертати кривошипи. Це дозволяє легко підніматися на круті пагорби. Коли ви перемикаєтесь вгору, двигун повинен працювати більше, щоб повернути кривошипи. Механічна перевага шестерень дозволяє розвивати більшу швидкість. Ви також можете використовувати шестерні, щоб утримувати двигун в ідеальному діапазоні обертів. Використання передач дозволяє їздити швидше та ефективніше, а також їздити по різноманітній місцевості.

Середньопривідні електровелосипеди мають вбудований датчик допомоги педалей. Більшість середньопривідних електровелосипедів оснащені датчиком крутного моменту. Цей датчик вимірює силу, з якою ви натискаєте на педалі, а потім передає цю інформацію на блок керування велосипеда. Потім блок керування регулює рівень допомоги на основі цього вимірювання.

Коли ви крутите педалі сильніше, двигун забезпечує більшу потужність. Коли ви крутите педалі м’якше, двигун забезпечує меншу потужність. Деякі середньопривідні електровелосипеди замість цього використовують датчик каденсу. Я розповім більше про датчики каденції в наступному розділі.

Більшість середньопривідних електровелосипедів пропонують лише підтримку педалей. Вони не мають дросельної заслінки. Це означає, що вам потрібно крутити педалі, щоб двигун подавав потужність. Існують винятки.

Середньопривідні електродвигуни. відносно нова технологія. Середньопривідні електровелосипеди існують лише приблизно з 2010 року. Дорогі електровелосипеди високого класу, як правило, мають двигуни із середнім приводом. Середньопривідні електровелосипеди іноді називають електровелосипедами з центральною втулкою або електровелосипедами з середнім двигуном.

Що таке електричний велосипед з двигуном концентратора?

Моноколеса мають електродвигун, вбудований в одну з втулок. Мотор-втулка використовується замість стандартної втулки. Зазвичай двигун встановлюється ззаду, але може бути встановлений і спереду.

Двигун втулки безпосередньо приводить у рух колесо, в яке він вбудований. Іншими словами, він застосовує крутний момент безпосередньо до колеса. Він працює повністю окремо від трансмісії велосипеда. На двигун втулки не впливає перемикання передач. На сьогоднішній день двигуни-концентратори є найпоширенішим типом двигунів для електровелосипедів.

Існує два типи втулкових двигунів: з редуктором і без редуктора. Безредукторні двигуни не мають рухомих частин, окрім підшипників втулки. Вони механічно прості. Безредукторні двигуни часто зустрічаються на електровелосипедах початкового рівня. Безредукторні двигуни маточини також називають прямим приводом.

Редукторні втулкові двигуни використовують внутрішні планетарні шестерні для зменшення обертів двигуна. Шестерні дозволяють меншому двигуну виробляти більше енергії, покращуючи ефективність. Ці двигуни є більш складними. Вони поширені на електровелосипедах вищого класу з втулковим двигуном.

Більшість електровелосипедів із втулковими двигунами оснащені системою допомоги педалям на основі датчика частоти обертання педалей. Датчик каденції вимірює, чи крутите ви педалі. Деякі моделі також вимірюють швидкість педалювання.

Коли ви починаєте крутити педалі, датчик надсилає сигнал на блок керування велосипедом. Потім блок керування вмикає двигун втулки. Коли ви припиняєте крутити педалі, датчик подає сигнал на блок керування, і двигун вимикається. Натомість елітні моноколесні велосипеди оснащені системою допомоги педалей з датчиком крутного моменту.

Більшість двигунів маточини забезпечують постійний рівень потужності, коли ви крутите педалі. Двигун або увімкнений, або вимкнений. Деякі моноколеса дозволяють регулювати рівень допомоги педалям. Може бути 3-5 налаштувань допомоги. При їзді на рівні 1 двигун надає мінімальну допомогу. На рівні 5 двигун працює на повну потужність. На моделях вищого класу система може автоматично підлаштовуватися під ваш каденс. Коли ви починаєте крутити педалі, двигун працює на повну потужність. Коли ви досягаєте порогового значення каденції, потужність зменшується.

Деякі моноколеса також мають регулятор дросельної заслінки. Дросель встановлений на кермі. Ви маніпулюєте дросельною заслінкою пальцями, щоб контролювати швидкість двигуна. При використанні дросельної заслінки вам не потрібно крутити педалі.

У чому різниця між середньопривідним та втулковим електровелосипедом?

Основна відмінність між середньопривідними та моноколесами полягає в розташуванні двигуна на велосипеді. Двигуни середнього приводу розташовані в центрі рами, між педалями. Привідні двигуни втулок вбудовані в одне з коліс.

Ще одна ключова відмінність. спосіб передачі потужності від двигуна. Середньопривідні двигуни приводять велосипед в рух через трансмісію, так само, як і ви, коли крутите педалі. Вони застосовують крутний момент до кривошипів. Це обертає ланцюг і заднє колесо. Втулкові двигуни забезпечують живлення безпосередньо на колесо, в яке вони вбудовані. Вони подають крутний момент на колесо.

Системи допомоги педалі також можуть бути різними. Більшість середньопривідних електровелосипедів мають датчик крутного моменту, який вимірює силу педалювання. Це дозволяє системі змінювати рівень допомоги педалям залежно від того, наскільки сильно ви крутите педалі. Більшість моноколес оснащені датчиком частоти обертання педалей, який вимірює, чи крутите ви педалі. Двигун забезпечує постійний рівень потужності, коли ви крутите педалі.

Рами велосипедів також відрізняються. Середньопривідні електровелосипеди зазвичай використовують спеціальні рами з двигуном, вбудованим у нижній кронштейн. Рами розроблені під один конкретний двигун. Привідні електровелосипеди використовують стандартну раму. Єдиною нестандартною частиною є колесо з вбудованим двигуном.

Ще одна важлива відмінність. вартість. Середньопривідні електровелосипеди значно дорожчі, ніж моделі з втулковими двигунами. Вони складніші, а технологія новіша.

Середньопривідні електровелосипеди: Плюси та мінуси

Плюси

• дальність. середньопривідні велосипеди пропонують приблизно на 10-15 миль більшу дальність, ніж моделі з втулковими двигунами.
• Краща керованість. розміщення двигуна робить велосипед більш збалансованим.
• Краща якість їзди. середньопривідні електровелосипеди передають потужність через трансмісію і використовують датчики крутного моменту. Це згладжує подачу енергії.
• Використання передач. середньопривідні двигуни передають потужність через трансмісію.
• Легший. середньопривідні двигуни важать на 2-10 фунтів менше, ніж втулкові двигуни.
• Вони краще піднімаються. ви можете переключитися вниз, щоб полегшити підйом.
• Краща продуктивність. середньопривідні електровелосипеди швидше розганяються, краще долають підйоми та мають вищу максимальну швидкість.
• Безпечніше. поломка рами менш ймовірна.
• ефективні. шестерні підтримують двигун на оптимальних обертах.

Мінуси

• часте технічне обслуговування. середньопривідні двигуни створюють навантаження на компоненти трансмісії.
• дорогі. середньопривідні електровелосипеди починаються приблизно від 2000. Обслуговування також дорожче.
• Менш надійні. середньопривідні двигуни мають більше рухомих частин.
• Менше варіантів велосипедів. середньопривідні велосипеди зустрічаються рідше. Існує менше варіантів.
• Відсутність дросельної заслінки. Більшість середньопривідних електровелосипедів вимагають, щоб ви крутили педалі.

Hub Drive електровелосипеди: За і проти

Плюси

• Дешевше. мотоцикли з концентратором коштують на 600-1000 дешевше, ніж аналогічні моделі із середнім приводом. Обслуговування також дешевше.
• Менше технічне обслуговування. електродвигуни-концентратори не зношують трансмісію велосипеда.
• надійність. двигуни концентраторів мають менше рухомих частин. Вони також пропонують надмірність.
• Рекуперативне гальмування. деякі двигуни концентраторів можуть перетворювати імпульс в електрику для зарядки акумулятора.
• варіанти ebike. Існує набагато більше моделей електровелосипедів із втулковими двигунами на вибір.
• Регулювання дросельної заслінки. багато мотоциклів з концентратором дозволяють їздити без педалей.

Мінуси

• Менший запас ходу. Більшість мотоциклів із втулковими двигунами мають лише 25-30 миль пробігу.
• Керованість не така хороша. електровелосипеди з втулковим двигуном можуть відчуватися важкими спереду або ззаду через розташування двигуна.
• Подача енергії не така плавна. двигуни концентраторів зазвичай використовують датчики каденції. Вони можуть відставати.
• Немає передач. двигуни концентраторів не можуть скористатися перевагами передач велосипеда.
• Важче. двигуни концентраторів важать 10-20 фунтів.
• Неможливо добре підніматися на гору Ви не можете знизити передачу, щоб піднятися на гору. Двигуни концентраторів можуть відчувати нестачу потужності та перегріватися на пагорбах.
• Менш безпечні. електродвигуни з втулками можуть призвести до падіння або поломки вилки.
• Нижча продуктивність. моноколеса не можуть так швидко розганятися, так само швидко підніматися або досягати такої ж високої максимальної швидкості.
• Менш ефективний. двигун має лише одну швидкість. Ви не можете підвищити або знизити передачу.

Середньопривідні велосипеди проти концентраторних двигунів

Найкращий тип електровелосипеда для вас залежить від типу місцевості, на яку ви їздите, відстаней, які ви долаєте, та вашого бюджету. У цьому розділі я опишу плюси та мінуси середньопривідних та моноколесних велосипедів, щоб допомогти вам прийняти рішення.

Середній привід проти діапазону двигунів для електронних велосипедів

Середньопривідні електровелосипеди майже завжди пропонують більший запас ходу, ніж моделі з втулковими двигунами. Наприклад, середньопривідний електровелосипед може дати вам 40-45 миль запасу ходу. Порівнянний моноколесо може дати вам лише 25-30 миль запасу ходу. В середньому, середньопривідний електровелосипед забезпечує на 10-15 миль більший запас ходу, ніж модель з втулковим двигуном. Це за умови, що розмір акумулятора та розмір двигуна однакові.

Середньопривідні електровелосипеди пропонують більший запас ходу, оскільки вони можуть використовувати переваги передач велосипеда, щоб двигун працював на найефективніших обертах. Середньопривідні електровелосипедні двигуни оптимізовані для роботи з максимальною ефективністю, коли вони працюють зі швидкістю природної велосипедної каденції. Для середньостатистичного велосипедиста це буде десь між 60-85 об/хв. Двигун використовує менше енергії, коли працює на оптимальній швидкості. Електродвигуни ефективно працюють на вищих обертах.

Двигуни Ebike, як правило, використовують менше енергії, коли ви їдете на нижчих передачах з більшою швидкістю. Двигун не повинен працювати так сильно, оскільки він може використовувати механічну перевагу, яку надають шестерні. Наприклад, якщо ви їдете в гору, ви можете переключитися на низьку передачу. Це полегшує обертання кривошипів для двигуна. Під час підйому двигун залишається в оптимальному діапазоні обертів під час підйому. Це економить енергію. Коли ви їдете на швидкості по рівній поверхні, ви можете переключитися на вищу передачу, щоб двигун не працював занадто швидко. Знову ж таки, двигун підтримує оптимальні обороти і працює ефективно.

Більшість середньопривідних електровелосипедів також мають датчик крутного моменту. Це покращує запас ходу, дозволяючи системі управління змінювати кількість потужності, яку видає двигун. Двигун завжди видає ідеальну кількість потужності залежно від зусилля, яке ви прикладаєте до педалей. Коли ви м’яко крутите педалі, двигун забезпечує лише невелику потужність. Двигун працює на повну потужність лише тоді, коли ви сильно крутите педалі. Це економить енергію, оскільки двигун ніколи не дає вам більше потужності, ніж вам потрібно.

Моноколесо не може використовувати механічну перевагу передач велосипеда, оскільки двигун працює незалежно від трансмісії велосипеда. Іноді двигун працює на занадто високих або занадто низьких обертах для даних умов. Коли це станеться, він не буде працювати ефективно, і ваш запас ходу зменшиться. Наприклад, під час підйому на пагорб двигун буде працювати з більшим зусиллям і споживати більше енергії. Це зменшує ваш запас ходу. Деякі висококласні велосипеди з втулковим двигуном пропонують рекуперативне гальмування. Це може збільшити запас ходу приблизно на 5%.

Зазвичай на моноколесних велосипедах є датчик частоти обертання педалей, який вимірює, чи крутите ви педалі чи ні. Двигун вмикається, коли ви крутите педалі, і вимикається, коли ви припиняєте крутити педалі. Датчик працює як вимикач. Існує лише одна швидкість. Це менш ефективно, тому що в деяких ситуаціях двигун видає більше потужності, ніж вам потрібно. У більшості випадків ви можете регулювати рівень допомоги педалей вручну. Ви можете часто перемикатися в екорежим з низьким енергоспоживанням, щоб збільшити запас ходу.

Звичайно, розмір акумулятора також відіграє важливу роль у дальності поїздки. Ви можете збільшити запас ходу, встановивши акумулятор більшої ємності. Привідний електровелосипед з великим акумулятором на 600 Вт-год забезпечить більший запас ходу, ніж середньопривідний електровелосипед з набагато меншим акумулятором на 300 Вт-год.

Тип датчика допомоги педалей, який використовується на велосипеді, також може відігравати велику роль у дальності пробігу. Моноколесо з датчиком крутного моменту може мати такий самий запас ходу, як і середньопривідний велосипед.

Тип двигуна також важливий. Мотор-втулка з редуктором забезпечує більший запас ходу, ніж мотор-втулка без редуктора. Внутрішні шестерні дають певну механічну перевагу.

Розмір двигуна також відіграє певну роль у вашому запасі ходу. Більші двигуни споживають більше енергії, ніж менші.

Вага велосипедиста та велосипеда також важлива. Людина вагою 100 фунтів отримає набагато більший запас ходу, ніж людина вагою 200 фунтів на тому ж велосипеді. Для переміщення більшої ваги потрібно більше енергії.

Переможець: Середньопривідні електровелосипеди пропонують більший запас ходу, ніж велосипеди з втулковим двигуном. Якщо вам потрібен запас ходу більше 25-30 миль, вам краще вибрати модель із середнім приводом.

Середній привід проти моторного двигуна з маточиною Управління велосипедом

Вага важкого електродвигуна та акумулятора впливає на керованість ебайком. Для кращої керованості ви хочете, щоб вага вашого велосипеда була розподілена 50/50 між передньою та задньою осями. Також бажано мати низький центр ваги.

Середньопривідні електровелосипеди мають кращу керованість, ніж електровелосипеди з втулковим двигуном, завдяки розташуванню двигуна та акумулятора. Середньопривідний двигун розміщений в центрі велосипеда, біля центру ваги велосипеда. Батарея також розміщена близько до центру велосипеда, на нижній трубі.

Перевага полягає в тому, що додаткова вага рівномірно розподіляється між передньою і задньою частиною велосипеда. Центр ваги залишається близько до центру велосипеда.

Як результат, велосипед відчувається більш збалансованим і природним в управлінні. Ви не так сильно відчуваєте вагу двигуна під час маневрування на середньопривідному електровелосипеді. Вага, додана біля центру ваги, менш помітна, тому що вона збалансована.

Крім того, двигун середнього приводу встановлений нижче на велосипеді, біля нижнього кронштейна. Це знижує центр ваги. Низький центр ваги забезпечує краще зчеплення з дорогою. Це дозволяє вам крутіше повертати, не боячись, що шини вислизнуть з-під вас. Низький центр ваги також може зробити велосипед більш стійким. Особливо під час маневрування на низьких швидкостях.

Електровелосипеди з втулковим двигуном можуть здаватися незбалансованими, оскільки вага двигуна зміщує центр ваги велосипеда до передньої або задньої частини велосипеда (в залежності від того, в якому колесі знаходиться двигун).

Вага двигуна в колесі також створює дивний гіроскопічний ефект під час їзди на високих швидкостях. Коли ви нахиляєте велосипед, важкий двигун, що обертається, ніби намагається вирівнятися. Це може вплинути на керованість. Особливо на електровелосипедах з передньою втулкою.

Це робить зайву вагу набагато помітнішою. Можливо, ви не зможете повертати так само швидко або так само різко з двигуном на втулці. Ви дійсно можете відчути вагу двигуна, коли маневруєте велосипедом. До цього потрібно трохи звикнути.

Вага акумулятора може бути використана для компенсації ваги двигуна, щоб збалансувати велосипед. Наприклад, якщо двигун втулки знаходиться спереду, ви можете розмістити акумулятор ззаду. Це може допомогти покращити керованість.

Підвіска також відіграє важливу роль у керованості. Багато електровелосипедів мають підвісну вилку або повну систему підвіски. Система підвіски на середньопривідних велосипедах витримує додаткову вагу двигуна, оскільки він прикріплений до рами. Іншими словами, вага середньопривідного двигуна підвішена. Коли ви наїжджаєте на нерівність, підвіска гасить удар. Ви не так сильно відчуваєте додаткову вагу двигуна, коли наїжджаєте на нерівності. Це дозволяє середньопривідним електровелосипедам краще справлятися з нерівними дорогами та під час їзди по бездоріжжю.

На втулкових електровелосипедах вага двигуна не підвішена. Колесо з електродвигуном може поводитися несподівано при наїзді на нерівності через додаткову вагу електродвигуна. Наприклад, коли ви потрапляєте у вибоїну, колесо з електродвигуном падає сильніше і швидше, тому що воно важче. Це може зробити керування трохи менш передбачуваним. Це також робить їзду трохи жорсткішою. Нерівна їзда може вплинути на керованість велосипеда.

Звичайно, розподіл ваги двигуна і акумулятора. не єдине, що впливає на керованість. Шини також відіграють важливу роль. Велосипеди потребують якісних шин, які можуть витримувати високі швидкості.

Геометрія велосипеда також впливає на керованість. Деякі геометрії велосипедів забезпечують більш чутливе та точне керування, ніж інші. Більшість електровелосипедів мають вертикальне положення для їзди, що дає вам хороший огляд дороги попереду, і широке кермо, яке пропонує багато важелів для керування.

Переможець: Середньопривідні електровелосипеди пропонують кращу керованість, ніж моделі з втулковим двигуном, завдяки розташуванню двигуна.

Якість їзди на середньопривідних та втулкових електровелосипедах

Середньопривідні електровелосипеди пропонують кращу якість їзди, ніж моделі з втулковими двигунами. Для цього є кілька причин. По-перше, передача потужності відчувається більш природно. Це відбувається тому, що двигуни з середнім приводом передають потужність через ланцюг або ремінь. Передача потужності відчувається природно, тому що це той самий спосіб, яким ви крутите педалі велосипеда.

Двигуни приводу втулки подають потужність безпосередньо на одне з коліс. Це надає велосипеду інших відчуттів під час їзди. Відчуття таке, ніби вас штовхають, якщо двигун розташований ззаду, або тягнуть, якщо двигун спереду. З часом ви звикаєте до цього відчуття, але воно вже не таке природне. Деяким велосипедистам подобається відчуття їзди з двигуном на задній втулці. Це схоже на їзду на мотоциклі.

Тип датчика педалей також впливає на якість їзди. Датчики повідомляють системі допомоги при педалюванні, коли вмикати двигун, скільки потужності подавати і коли вимикати двигун.

Два різних типи датчиків педалей, що використовуються на електровелосипедах, включають датчики крутного моменту та датчики частоти обертання педалей. Середньопривідні електровелосипеди зазвичай оснащуються датчиком крутного моменту, а втулкові. датчиком частоти обертання педалей. Датчики крутного моменту забезпечують кращу якість їзди.

Датчики крутного моменту вимірюють силу, яку ви прикладаєте до педалей. Система керування велосипедом відповідно регулює потужність двигуна.

Датчики частоти обертання педалей вимірюють, чи швидко ви крутите педалі і якщо так, то з якою швидкістю. Найпростіші системи працюють як вимикач. Коли ви починаєте крутити педалі, двигун вмикається. Коли ви зупиняєтесь, двигун вимикається. Моделі вищого класу можуть змінювати потужність залежно від швидкості обертання педалей.

Датчики крутного моменту роблять педалювання більш плавним, природним та інтуїтивно зрозумілим, ніж датчики частоти обертання педалей. Це відбувається тому, що датчики крутного моменту швидше реагують на зміну сили педалювання. Система налаштовується майже в режимі реального часу. Якісний датчик крутного моменту може робити 1000 відліків крутного моменту в секунду і відповідно регулювати потужність двигуна.

В результаті зв’язок між вами та двигуном відчувається набагато прямішим. Коли ви починаєте крутити педалі сильніше, двигун миттєво надає вам більше потужності. Це змушує вас відчувати, що у вас надлюдські ноги. Коли ви натискаєте на педалі м’якше, потужність миттєво зменшується. Це безперешкодно.

Датчики каденції можуть зробити їзду трохи ривковою або шорсткою. Коли ви починаєте крутити педалі, двигун працює на повну потужність. Він або увімкнений, або вимкнений. Це може призвести до того, що велосипед буде ривком рухатися вперед. Це відбувається кожного разу, коли ви починаєте крутити педалі.

Іноді є затримка перед тим, як двигун вмикається або вимикається. Це пов’язано з тим, що датчики частоти обертання педалей можуть зробити лише 3-12 зчитувань частоти обертання за один оберт педалей. Вам потрібно повернути педалі на 30-120 градусів, перш ніж система зможе відчути, що ви крутите педалі.

Системи допомоги педалям з датчиком частоти обертання педалей також не можуть так швидко підлаштовуватися під зміну швидкості педалювання. Деякі системи взагалі не можуть регулюватися. Вони просто вмикаються і вимикаються, коли ви починаєте і припиняєте крутити педалі. Як результат, керування велосипедом стає менш інтуїтивним.

Якість велосипеда також відіграє важливу роль у загальній якості їзди. Високоякісні електровелосипеди з втулкою часто постачаються з датчиком крутного моменту. Електричні велосипеди нижчого класу із середнім приводом іноді постачаються з датчиками каденції. Електровелосипед з якісним датчиком крутного моменту може запропонувати кращу якість їзди, ніж дешевий середньопривідний велосипед з датчиком частоти обертання педалей.

Якість датчиків також відіграє велику роль у якості їзди. Недорогі датчики крутного моменту можуть створювати відчуття ривків при їзді, оскільки вони не вимірюють крутний момент і не регулюють потужність так часто, як висококласні моделі. Високоякісні датчики частоти обертання можуть забезпечити плавну їзду.

Розташування двигуна на велосипеді також може впливати на якість їзди. Як зазначено вище, середньопривідні електровелосипеди мають кращий розподіл ваги, оскільки вага двигуна розміщена поблизу центру ваги велосипеда. Коли велосипед збалансований, керованість, зчеплення з дорогою та стабільність кращі. Велосипед відчуває себе більш природним для маневрування. Велосипеди з втулковим двигуном можуть відчувати себе незбалансованими, оскільки вага двигуна знаходиться спереду або ззаду.

Підвіска також відіграє важливу роль у якості їзди. Середньопривідні велосипеди також пропонують більш плавну їзду. Це відбувається тому, що вага електродвигуна підтримується системою підвіски велосипеда, оскільки двигун прикріплений до рами. Система підвіски розроблена таким чином, щоб витримувати додаткову вагу двигуна. Підвіска допомагає пом’якшити удари, коли ви наїжджаєте на нерівності на дорозі.

На втулковому велосипеді вага двигуна не підресорена. Підвіска велосипеда не витримує вагу електродвигуна, оскільки він знаходиться в колесі. Додаткова вага двигуна в колесі робить нерівності більш відчутними.

Компоненти велосипеда також впливають на якість їзди. Наприклад, якісна трансмісія робить перемикання передач швидшим та плавнішим. Широкі шини з великим об’ємом можуть надати велосипеду плюшеву їзду. З цієї причини популярні товсті велосипеди популярні з цієї причини. Якісне сідло та підсідельний штир можуть допомогти згладити нерівності.

Переможець: Середньопривідні електровелосипеди зазвичай пропонують кращу якість їзди, ніж втулкові, оскільки потужність передається через ланцюг. Вони також зазвичай постачаються з датчиками крутного моменту, які забезпечують більш плавну подачу потужності, ніж датчики частоти обертання педалей.

Шестерні

Однією з головних переваг середньопривідних електровелосипедів є те, що вони можуть використовувати механічну перевагу передач велосипеда. Це можливо, оскільки двигун приводить велосипед у рух через трансмісію. Двигун обертає кривошипи так само, як і ви, коли крутите педалі.

Перемикання передач змінює передавальне число двигуна. Коли ви перемикаєтесь на нижчу передачу, кривошипи вимагають меншого зусилля для повороту. Це полегшує обертання кривошипів для двигуна. Коли ви переходите на вищу передачу, кривошипи вимагають більшої сили для повороту. Це ускладнює обертання двигуна на кривошипах. Ідеальне передавальне число залежить від нахилу та дорожніх умов, на яких ви їдете, а також від вашого бажаного темпу.

Можливість змінювати передавальне число дозволяє постійно підтримувати роботу двигуна на оптимальних обертах. Електродвигуни працюють найефективніше на високих обертах. Середньопривідні двигуни призначені для роботи з максимальною ефективністю, коли ви крутите педалі у природному темпі. Для більшості велосипедистів це десь між 65-80 об/хв. Коли двигун працює оптимально, він споживає менше електроенергії. Це покращує ваш запас ходу. Двигун також може виробляти більше потужності та крутного моменту, коли він працює в оптимальному діапазоні

Передачі вашого велосипеда стають у нагоді під час підйому на круті пагорби. Ви можете перемикатися на нижчу передачу, щоб двигун не працював так сильно. Це дозволяє двигуну легше та ефективніше підніматися на пагорби. Малопотужний двигун середньої передачі потужністю 250 Вт може нести важкого велосипедиста вгору по крутому пагорбу.

Ви також зможете досягти більшої максимальної швидкості на середньопривідному ебайку.На рівних поверхнях і під час спуску з пагорбів ви можете перемикатися на вищу передачу і підтримувати вищу швидкість. Це дозволяє долати більшу відстань за менший час.

Двигуни концентраторів не можуть використовувати передачі велосипеда, оскільки двигун працює незалежно від трансмісії. Обидві системи є окремими. Перемикання передач на велосипеді не впливає на роботу двигуна.

Це означає, що двигун втулки іноді працює за межами своїх оптимальних обертів. Піднімаючись на пагорби, двигун буде працювати занадто повільно. Під час їзди на високих швидкостях двигун може працювати на занадто високих обертах. Як наслідок, він буде спалювати більше енергії.

Двигуни-втулки також не можуть забезпечити таку ж потужність, оскільки не можуть використовувати механічну перевагу шестерень. Деякі маленькі двигуни з втулками можуть не мати достатньої потужності для підйому на круті пагорби. Це часто трапляється з двигунами втулок потужністю менше 200 Вт. Вам доведеться крутити педалі або йти на велосипеді, якщо двигун не може забезпечити достатню потужність.

Ще одна перевага середньопривідних двигунів полягає в тому, що вони сумісні з внутрішніми втулками та ремінними приводами. Вони популярні завдяки низькому рівню обслуговування. Внутрішні втулки також дозволяють перемикати передачі під час зупинки. Це стає в нагоді під час їзди в міському русі з постійними зупинками та під час їзди по горбистій місцевості.

Двигуни задньої втулки не сумісні з внутрішніми втулками шестерень. Якщо вам потрібен ремінний привід і внутрішні шестерні, ви можете використовувати шестеренчасту коробку передач із двигуном задньої втулки.

Важливо зазначити, що ви не можете перемикати передачі на середньопривідному електровелосипеді під час роботи двигуна. Крутний момент двигуна пошкодить або розірве ланцюг. Ви повинні на мить уповільнити педалювання, коли хочете переключитися. Більшість сучасних середньопривідних електровелосипедів автоматично відключають живлення двигуна при перемиканні передач.

Переможець: Середньопривідні електровелосипеди можуть використовувати передачі велосипеда. Велосипеди з втулковим двигуном не можуть використовувати передачі.

Ремонт та обслуговування

Втулкові моноколеса потребують рідшого технічного обслуговування, ніж середньопривідні моделі. На це є кілька причин. По-перше, мотор не з’єднаний з трансмісією велосипеда. Це означає, що вона не створює додаткового навантаження на ланцюг, шестерні, перемикачі та манетки. Ці деталі прослужать довше і в результаті потребуватимуть рідшого обслуговування.

Двигун маточини також механічно простіший. Всі компоненти герметично закриті всередині втулки. Багато двигунів концентраторів не мають передач. Це означає, що вони не мають рухомих частин, які можуть зношуватися. Єдине обслуговування, яке вам потрібно буде робити. це змащувати підшипники втулки щороку або близько того і тримати зовнішню частину втулки чистою, щоб вона не іржавіла. Це стандартне технічне обслуговування, яке ви повинні робити з будь-яким хабом.

Обслуговувати колесо з електродвигуном стає все складніше. Коли вам потрібно відремонтувати колесо або замінити шину, вам доведеться зняти колесо. Це вимагає відключення двигуна від електромережі. Зазвичай є лише один роз’єм, який ви роз’єднуєте.

Шину також трохи важче зняти з колеса і замінити через додаткову вагу двигуна. Двигун маточини може важити 5-20 фунтів. Це громіздко. Також потрібно бути обережним з колесом під час заміни шини, щоб не пошкодити двигун. Він більш крихкий, ніж стандартна втулка. Відремонтувати спущене колесо на середньопривідному ебайку стало простіше. Процес точно такий же, як і на звичайному велосипеді.

Середньопривідні велосипеди вимагають трохи частішого обслуговування. Основна причина полягає в тому, що двигун важче впливає на компоненти трансмісії велосипеда. Це пов’язано з тим, що двигун приводить велосипед у рух через трансмісію. Середньопривідні двигуни створюють більший крутний момент і видають більшу потужність, ніж може розвинути велосипедист. Це призводить до зносу ланцюга та шестерень.

Середньостатистичний велосипедист витрачає 100-150 Вт потужності на педалі під час звичайної їзди на велосипеді. Під час важкого спринту вони можуть тимчасово втратити 250-300 Вт. Двигун із середнім приводом може безперервно працювати при 250-750 Вт. Це еквівалентно тому, якби професійний велосипедист щосили натискав на ваші педалі. Двигун може підтримувати цю силу цілий день.

Вам доведеться частіше замінювати ланцюг, задню шестерню та ланцюгові кільця, коли ви їздите на середньопривідному ебайку. Вам також доведеться використовувати компоненти трансмісії преміум-класу, які можуть впоратися з додатковим навантаженням. Крім того, вам доведеться частіше чистити та змащувати ланцюг, щоб він не зношувався так швидко. Деякі велосипедисти міняють 2-3 ланцюги кожні 500-100 миль, щоб продовжити термін служби трансмісії.

Якщо ви хочете зменшити витрати на обслуговування трансмісії, ви можете обрати ебайк з внутрішньою втулкою та ремінною передачею. Вони вимагають меншого обслуговування, але коштують набагато дорожче.

Загалом, електровелосипеди потребують трохи більше обслуговування, ніж звичайні велосипеди. З часом ємність акумулятора зменшується. Коли ви більше не можете отримати необхідний запас ходу, вам доведеться замінити акумулятор. Вам потрібно буде замінювати акумулятор кожні 2-4 роки, залежно від того, як часто ви їздите і в яких умовах ви їздите.

Ви також швидше зношуєте шини, ніж звикли, тому що їдете на вищих швидкостях і долаєте більше миль, коли їдете на самокаті. Купуючи нові шини, переконайтеся, що ви обираєте моделі, призначені для високих швидкостей, на яких їздять електровелосипеди. Шини повинні мати швидкість, яка відповідає максимальній швидкості вашого велосипеда.

Звичайно, вам також потрібно буде подбати про регулярне обслуговування велосипеда, таке як регулювання гальм і перемикачів, заміна гальмівних колодок і тросів у міру зносу, чистка і змащення трансмісії, змащення підшипників тощо. Ebikes використовують ті самі деталі, що і велосипеди без електродвигуна.

Переможець: Хаб-моторні електровелосипеди потребують рідшого технічного обслуговування, ніж середньопривідні.

Ціноутворення

Електровелосипеди з втулкою набагато дешевші, ніж моделі з середнім приводом. Мотоцикли з втулкою середнього класу коштують близько 1000-1500. Для порівняння, середньопривідні електровелосипеди з аналогічними характеристиками коштують близько 2000-3000. Преміальні середньопривідні електровелосипеди можуть коштувати до 5000-8000. В середньому, середньопривідний ебайк коштує приблизно на 600-1000 дорожче, ніж аналогічна модель з хаб-мотором.

Також доступні електровелосипеди низького класу з приводом від втулки. Вони починаються приблизно з 600. Якщо у вас обмежений бюджет, ви також можете переобладнати свій існуючий велосипед в електровелосипед з приводом від втулки. Пристойний комплект для перетворення приводу втулки коштує близько 250-300. Ви можете побудувати акумулятор приблизно за 200. Якщо ви готові докласти трохи зусиль, ви можете перетворити свій існуючий велосипед на електровелосипед менш ніж за 500 доларів.

Електровелосипеди з втулковим двигуном дешевші, ніж моделі з середнім приводом, тому що вони менш складні і їх легше виготовляти. Двигуни містять менше деталей. Технологія двигуна також старіша. Концентраторні двигуни масово виробляються на заводах сотнями тисяч. Одні й ті ж конструкції використовуються протягом багатьох років. Велосипеди з втулковим двигуном також використовують стандартні рами. Потрібно менше фірмових деталей. Все це знижує собівартість виробництва.

Середньопривідні електровелосипеди набагато дорожчі у виробництві. Рами повинні бути виготовлені на замовлення, щоб відповідати двигуну. Двигун середнього приводу також складніший. Вони містять складну систему зниження передач і датчики передач, які зменшують потужність двигуна під час перемикання передач.

Тип датчика допомоги педалей також відіграє велику роль у вартості велосипеда. Велосипеди з моторним двигуном зазвичай постачаються з датчиками каденції. Простий датчик каденції на 12 магнітів коштує близько 25. Середньопривідні велосипеди зазвичай постачаються з набагато дорожчим датчиком крутного моменту. Якісний датчик крутного моменту коштує близько 150. Датчики каденції дешевші, оскільки вони набагато простіші. Датчики крутного моменту використовують дорогий прецизійний тензодатчик.

Велосипеди з датчиками крутного моменту також потребують більш досконалого контролера. Контролер повинен бути достатньо потужним, щоб обробляти додаткові дані з датчика крутного моменту і контролювати швидкість двигуна на основі цих даних. Ці контролери коштують дорожче. Контролери на електровелосипедах з датчиком частоти обертання простіші та дешевші, тому що їм не потрібно багато обчислювальних потужностей. Середньопривідні електровелосипеди також потребують більш досконалого програмного забезпечення та програмування для керування велосипедом. Це також збільшує вартість.

Потужність двигуна також відіграє певну роль у вартості ебайку. Як правило, електровелосипеди з більш потужними двигунами коштують дорожче. Двигуни Ebike бувають різних розмірів. Потужність двигуна вимірюється у ватах. Поширені потужності включають 250 Вт, 500 Вт, 750 Вт та 1000 Вт. Електровелосипед з двигуном потужністю 500 Вт може коштувати на кілька сотень доларів дорожче, ніж аналогічний велосипед з двигуном потужністю 250 Вт.

Розмір та якість акумулятора також відіграють велику роль у вартості ебайку. Насправді, акумулятор часто є найдорожчим окремим компонентом. Акумулятор ebike може коштувати 400-800. Ebikes з акумулятором більшої ємності коштують дорожче.

Ємність акумулятора зазвичай вимірюється у ват-годинах (Вт-год). Акумулятор більшої ємності забезпечує більший запас ходу, оскільки він може зберігати більше енергії. Електровелосипед з акумулятором на 500 Вт-год може коштувати на кілька сотень доларів дорожче, ніж електровелосипед з акумулятором на 300 Вт-год.

Вартість компонентів також впливає на ціну. Електровелосипеди використовують ті самі компоненти трансмісії, гальма, перемикачі передач, шини тощо. як звичайні безмоторні велосипеди. Дорогі електровелосипеди поставляються з більш якісними компонентами, які коштують дорожче.

Важливо зазначити, що дешевші електровелосипеди з втулками не обов’язково є менш якісними або менш надійними, ніж моделі з середнім приводом. Привідний двигун втулки прослужить так само довго або довше, ніж двигун середнього приводу такої ж якості. Висококласні електровелосипеди з втулковим двигуном оснащені такими ж якісними компонентами, як і висококласні середньопривідні електровелосипеди.

Переможець: Електричні велосипеди з приводом на втулці дешевші, ніж середній привід. Ви можете заощадити 600-1000 доларів, придбавши електровелосипед із втулковим двигуном замість середнього приводу. Датчик допомоги при педалюванні, розмір двигуна та ємність акумулятора також відіграють велику роль у ціноутворенні на електровелосипед.

Витрати на обслуговування середньопривідних та моноколесних електровелосипедів

Велосипеди з втулковим двигуном зазвичай дешевші в обслуговуванні, ніж моделі із середнім приводом. Основна причина полягає в тому, що двигун менше зношує компоненти трансмісії. Це тому, що двигун не подає живлення через трансмісію. Він живить колесо безпосередньо. Вам не доведеться замінювати ланцюг, касету або ланцюгові кільця так часто, коли ви будете їздити на електровелосипеді з приводом від втулки. Ви також можете використовувати дешевші компоненти трансмісії, якщо хочете. Це може заощадити вам значну суму грошей протягом життя вашого велосипеда.

Двигуни концентратора, як правило, служать довше, ніж двигуни середнього приводу. Концентраторні двигуни трохи довговічніші та надійніші, оскільки вони механічно простіші. Менше рухомих частин. Двигуни з прямим приводом маточини не мають внутрішніх шестерень, які можуть зношуватися або ламатися. Ви отримаєте більше років використання моноколеса, перш ніж вам доведеться проводити капітальне технічне обслуговування або ремонт. Коли двигун все ж виходить з ладу, замінити його набагато дешевше, ніж двигун із середнім приводом. Ви можете купити нове колесо з двигуном-концентратором і просто замінити його.

Однією з основних витрат на обслуговування ebike є акумулятор. Кожні 2-4 роки потрібно замінювати батарею. Це пов’язано з тим, що батареї деградують після багаторазового заряджання та розряджання. Більшість акумуляторів ebike працюють на 500- 600 циклів. Заміна акумулятора ebike коштує 300-800 залежно від розміру та типу акумулятора, який ви використовуєте.

Ви можете витратити трохи більше грошей на акумулятори, коли їздите на електровелосипеді з втулковим двигуном. Оскільки електровелосипеди з втулковим двигуном менш ефективні, можливо, вам доведеться купити більший акумулятор і заряджати його частіше. Початкова вартість більшого акумулятора буде вищою, і, можливо, вам доведеться замінювати його трохи частіше.

Коли ви їдете на середньопривідному ебайку, ви можете обійтися меншим і дешевшим акумулятором. Вам також не доведеться замінювати батарею так часто, тому що вам не доведеться заряджати її так часто через більший запас ходу велосипеда.

Незалежно від обраного вами типу ебайку, вам доведеться замінювати шини трохи частіше, ніж ви звикли. Це тому, що ви, ймовірно, в кінцевому підсумку проїдете більше миль на своєму електровелосипеді, ніж на безмоторному велосипеді. Вам також доведеться купувати шини вищого класу, які розраховані на більш високі швидкості. Це збільшує ваші витрати на обслуговування.

Переможець: Моноколеса, як правило, дешевші в обслуговуванні, ніж середньопривідні електровелосипеди.

Розмір і вага двигуна

Середньопривідні електровелосипеди важать близько 2-10 фунтів (0.9-4.5 кг) менше, ніж моделі з втулковими двигунами, в середньому. Причина в тому, що середньопривідні двигуни легші, ніж втулкові. Двигуни-концентратори важать від 10-20 фунтів (4.5-9 кг). Двигуни з редуктором легші, ніж без редуктора. Середньопривідні двигуни важать близько 7-10 фунтів (3.2-4.5 кг). Найлегші моделі важать близько 5 фунтів (2.3 кг).

Легший велосипед швидший, ефективніший і легший в маневруванні. Його також легше піднімати та переносити. Якщо вам доводиться заносити електровелосипед сходами в будинок, ви хочете, щоб він був якомога легшим.

Важливо зазначити, що зайва вага на електровелосипеді не є такою важливою, як на звичайному велосипеді. Це тому, що двигун компенсує додаткову вагу. Ви, мабуть, не помітите зайвих кілограмів або два на ебайку. На безелектродвигунному велосипеді кожна унція має значення.

Двигуни з середнім приводом також, як правило, менші, ніж двигуни з приводом маточини. Деякі з них настільки малі, що їх можна майже не помітити. Деякі електровелосипеди високого класу поставляються з акумуляторами, які заховані в рамі. На ринку є деякі непомітні середньопривідні електровелосипеди, які не мають видимого двигуна або акумулятора. Двигуни концентраторів набагато більші і їх важче приховати. З цієї причини велосипеди з втулковим двигуном більш помітні з цієї причини.

Переможець: Середньопривідні електровелосипеди менші та легші, ніж втулкові двигуни.

Підйом на пагорби

Якщо ви регулярно їздите на велосипеді по горбистій місцевості, вам краще взяти середньопривідний електровелосипед. Середньопривідний двигун дозволяє підніматися на крутіші пагорби і підніматися швидше. Це тому, що середньопривідні електровелосипеди можуть використовувати механічну перевагу передач, щоб полегшити підйом на мотор.

Коли ви зустрічаєте крутий пагорб, ви можете зменшити передавальне число, переключившись на нижчу передачу. Коли велосипед на нижчій передачі, потрібно менше зусиль, щоб повернути кривошипи. Мотор не повинен працювати так сильно. Таким чином, електродвигун може підтримувати більш високі обороти під час підйому в гору. Електродвигуни краще працюють на високих обертах. Як правило, якщо вам доводиться підніматися на підйоми більше 6%, вам краще вибрати середньопривідний ебайк.

У моноколесних велосипедів іноді виникають проблеми на крутих пагорбах, тому що вони не можуть переключитися на нижчу передачу. Вони мають лише одну швидкість. Невелика модель з двигуном на втулці може не мати достатньої потужності, щоб піднятися на особливо крутий пагорб. Це поширена проблема для важчих гонщиків. 250 Вт потужності може бути недостатньо. На довгих підйомах двигуни на втулках також можуть перегріватися. З часом це може призвести до пошкодження двигуна.

Для сходження розмір двигуна важливий. З середнім приводом ви можете обійтися 250-ватним двигуном, оскільки ви завжди можете знизити передачу. Для підйому на круті пагорби за допомогою втулкового двигуна вам знадобиться більш потужний двигун потужністю 500-1000 Вт.

Однією з поширених проблем, з якою стикаються початківці при підйомі на пагорби на середньопривідних електровелосипедах, є те, що вони забувають перемикати передачу перед початком підйому. Ви повинні пам’ятати, що потрібно переключитися вниз, перш ніж досягти початку пагорба. Це пов’язано з тим, що двигун на більшості середньопривідних електровелосипедів автоматично вимикається при перемиканні передач, щоб уникнути пошкодження трансмісії. Якщо ви не переключитеся достатньо рано, ви можете втратити швидкість і застрягти. Якщо це трапиться, можливо, вам доведеться перемикатися на нижчу передачу самостійно, а потім знову почати використовувати педальний асистент.

Одним із рішень цієї проблеми є використання внутрішньої ступиці шестерні. Вони дозволяють перемикатися під час зупинки. Якщо ви застрягли на занадто високій передачі на пагорбі, ви можете просто зупинитися, переключитися на нижчу передачу і продовжити рух.

Переможець: Середньопривідні електровелосипеди піднімаються на пагорби краще, ніж моделі з втулковим приводом.

Надійність електронних велосипедів із середнім приводом та двигуном-концентратором

Втулкові електровелосипеди, як правило, служать довше, ніж середньопривідні моделі аналогічної якості. Це тому, що двигун набагато простіший. Двигуни маточини з прямим приводом не мають рухомих частин всередині, окрім підшипників маточини. Це означає, що всередині немає шестерень, які можуть зношуватися або ламатися. Єдине, на що слід звернути увагу. це іржа та зношені підшипники.

Редукторні двигуни втулки менш надійні, ніж прямий привід, оскільки вони мають рухомі частини всередині. Середньопривідні електровелосипеди мають складну електроніку та системи зменшення передач, які знижують надійність. Ці двигуни мають більше точок можливого виходу з ладу. Це може знизити надійність. Звичайно, якісні двигуни ebike служать багато тисяч миль. Надійність рідко є проблемою.

Однією з головних переваг моноколесних велосипедів є те, що вони дають вам певну надмірність. Оскільки двигун працює незалежно від приводної системи, ви все одно зможете доїхати додому, якщо у вас порветься ланцюг. Якщо ваш двигун вийшов з ладу або акумулятор розрядився, ви все одно можете їхати додому власними силами, просто крутячи педалі. В основному у вас є резервний привід, якщо одна система виходить з ладу. Це робить електровелосипеди з приводом на втулку кращими для тих, хто планує їздити у віддалених районах.

Двигуни середнього приводу не пропонують такої надмірності. Якщо у вас порветься ланцюг, ви не зможете поїхати додому. Якщо двигун виходить з ладу, ви можете не крутити педалі, а можете і не крутити. Це залежить від конструкції та характеру поломки. Можливо, вам доведеться штовхати велосипед додому.

Переможець: Електровелосипеди з втулками надійніші, ніж середньопривідні.

Безпека моноколеса та середнього приводу

Використовуючи мотор-втулку, важливо враховувати міцність рами вашого велосипеда. Крутний момент, що створюється потужним двигуном втулки, може з часом послабити дропаути. Сили можуть зрештою призвести до того, що велосипед вийде з ладу. Це може бути неймовірно небезпечно. Уявіть, що у вас відірвалося колесо, коли ви їхали зі швидкістю 30 миль/год. Вам потрібна міцна рама, щоб безпечно працювати з потужним двигуном втулки.

Двигуни передньої втулки з більшою ймовірністю можуть спричинити поломку рами, ніж двигуни задньої втулки. Це тому, що передні дропаути не такі міцні, як задні. Потужність двигуна, що тягне на леза вилки, також може призвести до згинання вилки та її втоми з часом. Це може призвести до передчасного виходу з ладу вилки. Катастрофічна поломка вилки надзвичайно небезпечна. Аварія може призвести до серйозних травм.

Задні втулкові двигуни менш схильні до поломки рами. Це тому, що задні дропаути та задній трикутник набагато міцніші. Коли ви використовуєте двигун задньої втулки, вам не потрібно турбуватися про додатковий знос рами.

Щоб уникнути поломки рами, встановлюйте мотор-втулку лише на міцну сталеву раму або сталеву вилку. Не вважається безпечним поєднувати двигун хаба з карбоновою або алюмінієвою рамою, хоча деякі люди все одно це роблять.

Також непогано використовувати динамометричний важіль на електровелосипеді з втулковим електродвигуном. Моментний кронштейн. це металева деталь, яка фіксує дропаути і запобігає обертанню осі в дропаутах. Це значно підвищує безпеку та зменшує ймовірність виходу з ладу. Без динамометричного важеля двигун може вирвати дропаути. Якщо це станеться, ваше колесо може випасти.

Вам не доведеться турбуватися про поломку рами на середньопривідному електровелосипеді, тому що рама розроблена спеціально для цього мотора. Двигун часто інтегрований в раму. Рама розрахована на зусилля, що генеруються двигуном. Якщо двигун буде генерувати занадто багато енергії, він просто зламає ланцюг, а не раму. Ланцюг діє як запобіжник.

Незалежно від типу та розташування двигуна, ви повинні періодично перевіряти раму, вилку та дропаути вашого електровелосипеда. Шукайте тріщини або вм’ятини на кронштейнах вилки, підсідельних штирях та ланцюгових штирях. Перевірте всі зварні шви на наявність тріщин або обтиснень. Уважно огляньте дропаути на наявність тріщин. Припиніть їзду і віднесіть велосипед до веломагазину для професійного огляду та ремонту, якщо ви помітили якісь пошкодження. Небезпечно їздити на електровелосипеді з пошкодженою рамою.

Щоб дізнатись більше про безпеку, перегляньте мій посібник: Чи безпечні електровелосипеди?

Переможець: Середньопривідні електровелосипеди безпечніші, ніж втулкові.

Ефективність

Середньопривідні електровелосипеди більш ефективні, ніж втулкові, тому що вони можуть використовувати шестерні, щоб утримувати двигун в ідеальному діапазоні обертів. Крім того, середньопривідні двигуни не створюють додаткового опору.

Двигуни з прямим приводом можуть створювати певний електромагнітний опір. Це знижує ККД. Двигуни з редукторною втулкою мають механізм вільного ходу, який усуває додатковий опір, відключаючи двигун, коли він не використовується.

Є кілька переваг їзди на більш ефективному ебайку. По-перше, у вас буде більший діапазон. Ефективний ебайк може подолати більшу відстань, використовуючи менше енергії. Середньопривідний електровелосипед може дати вам на 10-20 миль більший запас ходу, ніж електровелосипед з втулковим двигуном, за умови, що двигун і розмір акумулятора однакові на обох велосипедах. Якщо вам не потрібен додатковий запас ходу, ви можете вибрати менший акумулятор на своєму середньопривідному велосипеді. Це заощадить вам гроші та зменшить вагу.

Ефективність може збільшити термін служби двигуна. Середньопривідний двигун не так сильно зношується, оскільки йому не доводиться працювати так інтенсивно. Завдяки шестерням двигун залишається в ідеальному діапазоні обертів, незалежно від того, піднімаєтеся ви на крутий пагорб чи їдете по рівній поверхні. Вам не доведеться так сильно турбуватися про перегрів двигуна. Двигуни концентраторів можуть передчасно вийти з ладу, якщо вони перевантажені.

Ефективність також збільшує термін служби акумулятора. Якщо ваш велосипед має більший запас ходу, вам не доведеться заряджати батарею так часто. Наприклад, вам, можливо, доведеться заряджати свій моноколесо 3 рази на тиждень. Можливо, вам доведеться заряджати середньопривідний електровелосипед лише 2 рази на тиждень через додаткову ефективність.

Це важливо, тому що батареї мають обмежену кількість циклів зарядки, перш ніж їх потрібно буде замінити. Більшість акумуляторів ebike можуть тривати близько 500-600 циклів. Для більшості гонщиків це 3-5 років. Якщо заряджати рідше, батарея служить довше. Ви можете отримати 5 років від акумулятора середнього приводу, але 3 роки від акумулятора з втулковим двигуном. Вам не доведеться замінювати батарею так часто, коли ви їздите на середньопривідному електровелосипеді. Це економить ваші гроші.

Переможець: Середньопривідні електровелосипеди більш ефективні, ніж електровелосипеди з втулковим двигуном.

Рекуперативне гальмування

Деякі електровелосипеди з прямим приводом на втулку здатні до рекуперативного гальмування. Ця функція перетворює частину вашого імпульсу в електрику, яка заряджає ваш акумулятор. Рекуперативне гальмування вмикається автоматично, коли ви натискаєте на гальма.

Це може дати вам невелику додаткову плату при гальмуванні або спуску з пагорбів. Рекуперативне гальмування може підвищити ефективність вашого велосипеда на 5-10%. Якщо ваш велосипед має запас ходу 30 миль, ви можете отримати додаткову 1 милю.5 миль на одній зарядці. Рекуперативне гальмування також може продовжити термін служби гальмівних колодок, створюючи опір у двигуні, що допомагає сповільнитись. Іншими словами, вам не доведеться гальмувати так сильно або часто.

Ця функція доступна лише на електровелосипедах вищого класу. Середньопривідні електровелосипеди не можуть запропонувати рекуперативне гальмування, оскільки двигун не обертається, поки ви не крутите педалі.

Переможець: Деякі електровелосипеди з приводом на втулку здатні до рекуперативного гальмування.

Варіанти велосипедів та компонентів

Велосипеди з втулковим двигуном набагато частіше зустрічаються, ніж із середнім приводом. Більшість електровелосипедів низького та середнього цінового діапазону мають привід на втулці через нижчу вартість. Існує великий ринок для цих велосипедів початкового рівня, оскільки більшість покупців мають нижчий бюджет.

Електричні велосипеди з концентратором також простіші у виготовленні. Вони використовують стандартні рами та двигуни масового виробництва. Безліч компаній пропонують велосипеди з втулками. У вас буде набагато більше варіантів на вибір, якщо ви оберете модель з електродвигуном-концентратором.

Електровелосипеди вищого класу, як правило, мають двигун із середнім приводом. Існує невеликий ринок для електровелосипедів високого класу. Більшість людей не хочуть витрачати 3000 на велосипед. Середньопривідні електровелосипеди також складніші та важчі у виробництві. Існує менше варіантів на вибір, тому що менше компаній виробляють ці складні велосипеди. Тим не менш, середньопривідні електровелосипеди стають все більш поширеними в наші дні.

За бажанням, ви можете перетворити свій існуючий велосипед без електродвигуна на електровелосипед. Багато компаній продають комплекти для переобладнання електровелосипедів. Переважна більшість цих комплектів для перетворення використовують приводний двигун маточини. Ви замінюєте колесо на привідне колесо з втулкою та встановлюєте електричну систему. Існують середньопривідні двигуни, які можна прикрутити до існуючої рами. Вони набагато рідше зустрічаються. Щоб дізнатись більше про переобладнання електровелосипедів, перегляньте цей посібник.

Однією з переваг середньопривідних електровелосипедів є те, що вони дають вам більше варіантів компонентів. Ви можете використовувати стандартні колеса. Ви можете вибрати будь-які втулки, диски та спиці, які вам подобаються. Це дозволяє використовувати внутрішню втулку шестерні та втулку динамо. за бажанням ви також можете використовувати ремінний привід замість ланцюгового приводу.

У вас немає цих варіантів компонентів, якщо ви використовуєте двигун-концентратор. Ви повинні використовувати трансмісію з перемикачем та ланцюгом. Якщо ви хочете ремінний привід на електровелосипеді з втулковим двигуном, вам доведеться або використовувати шестеренчасту коробку передач, або перейти на одношвидкісну передачу.

Переможець: Існує більше доступних електронних велосипедів з приводом від втулки. Середньопривідні двигуни дають вам більше можливостей для вибору компонентів.

Продуктивність

Оскільки середньопривідні електровелосипеди передають потужність через трансмісію, вони пропонують вищу продуктивність. Ви можете швидше розганятися, краще підніматися та розвивати вищу максимальну швидкість.

Перемикання на низьку передачу дає більше крутного моменту завдяки механічній перевазі передач. Додатковий крутний момент дозволяє швидко розганятися з місця. Це ідеальний варіант для їзди в міському трафіку зі швидкісним рухом.

Додатковий крутний момент також дозволяє підніматися на круті пагорби. Це робить середньопривідні електровелосипеди кращим вибором для тих, хто часто їздить горбистою місцевістю. Коли ви натрапляєте на пагорб, ви можете переключитися на нижчу швидкість і продовжувати крутити педалі так, ніби ви їдете по рівній поверхні.

Ви також можете підтримувати вищу швидкість, перемикаючись на вищу передачу та використовуючи педальний асистент. Це дозволяє середньопривідним електровелосипедам розвивати більшу максимальну швидкість, ніж аналогічні моделі з втулковими двигунами. Якщо ви любите швидку їзду, вам підійде середньопривідний електровелосипед.

У багатьох європейських країнах двигуни електровелосипедів обмежені законом до 250 Вт. У цих країнах середньопривідні електровелосипеди більш популярні, тому що передачі дають малопотужному велосипеду вищу продуктивність. Середньопривідний електровелосипед потужністю 250 Вт може швидко прискорюватися та підніматися на круті пагорби У багатьох ситуаціях електровелосипед із втулковим двигуном потужністю 250 Вт може відчувати себе недостатньо потужним. Важкий гонщик на 250-ватному двигуні з втулкою може не встигнути піднятися на круті пагорби.

Середньопривідні електровелосипеди також мають тенденцію відчувати себе більш чутливими завдяки датчику крутного моменту. Коли ви починаєте крутити педалі сильніше, велосипед миттєво надає вам більше потужності та прискорюється. Коли ви припиняєте крутити педалі, двигун миттєво вимикається.

На велосипеді з датчиком частоти обертання педалей подача потужності може бути дещо нерівномірною. У деяких моделях є затримка перед увімкненням двигуна. Це ускладнює швидке прискорення з місця. Ви повинні почати крутити педалі самостійно, перш ніж увімкнеться підсилювач педалей.

Середньопривідні електровелосипеди також пропонують кращу керованість завдяки розподілу ваги двигуна. Чудова керованість дозволяє безпечно їздити на більш високих швидкостях. Ви можете легше маневрувати і впевненіше долати нерівності місцевості. У деяких ситуаціях електровелосипеди з втулковим двигуном можуть відчувати себе трохи неприродно через вагу двигуна в колесі.

Переможець: Середньопривідні електровелосипеди пропонують кращу продуктивність. Вони краще піднімаються, швидше і плавніше розганяються та краще кермують. Це робить їх кращим вибором для тих, кому потрібно підніматися на пагорби, їздити швидко та долати різноманітну місцевість.

Керування дросельною заслінкою

Електровелосипеди поділяються на 3 класи. Електровелосипеди класу 1 мають лише підтримку педалей і обмежені максимальною швидкістю 20 миль/год. У електровелосипедів класу 2 є дросельна заслінка і, як правило, підсилювач педалей. Вони також мають максимальну швидкість 20 миль / год. Електровелосипеди класу 3 мають максимальну швидкість 28 миль/год і можуть мати дросельну заслінку, педальний підсилювач або обидва ці пристрої.

Багато моноколесних велосипедів дають вам можливість використовувати педальний підсилювач або дросельну заслінку для регулювання потужності двигуна (клас 2 або 3). Ви можете крутити педалі або не крутити.

Дросель змушує електровелосипед працювати як мотоцикл або самокат. Коли ви натискаєте на педаль газу, двигун забезпечує потужність. Коли ви відпускаєте дросель, двигун перестає забезпечувати потужність. Дросель. це важіль або поворотна ручка, встановлена на кермі. Ви керуєте ним пальцями.

Дросель стає в нагоді при рушанні з місця. Ви можете використовувати дросель, щоб набрати швидкість, а потім почати крутити педалі та використовувати педальний асистент. Це хороша функція для тих, хто має проблеми із суглобами. Якщо у вас болять коліна, ви можете скористатися дросельною заслінкою, щоб набрати швидкість, а потім почати крутити педалі.

Середньопривідні електровелосипеди зазвичай пропонують лише підтримку педалей (клас 1). Зазвичай ви можете відрегулювати рівень допомоги педалей так, щоб вам майже не доводилося крутити педалі. Вам все одно доведеться крутити педалі. Є кілька середньопривідних електровелосипедів, які мають дросельну заслінку. Такі трапляються досить рідко. Частково тому, що в середньопривідній системі важче реалізувати дросельну заслінку.

Важливо зазначити, що в багатьох країнах електровелосипеди з дросельною заслінкою заборонені з міркувань безпеки. Так відбувається в більшості країн Європи. З цієї причини вони набагато менш поширені, ніж електровелосипеди з педалями. Перш ніж купувати електробайк з дросельною заслінкою, переконайтеся, що він легальний у вашій юрисдикції.

Для отримання додаткової інформації, перегляньте мій посібник про електровелосипеди з дросельною заслінкою та педалями.

Переможець: Багато велосипедів із втулковим двигуном оснащені дросельною заслінкою. Вам не потрібно крутити педалі, якщо ви цього не хочете. Більшість середньопривідних електровелосипедів не мають дросельної заслінки, тому вам доведеться постійно крутити педалі.

Хто повинен їздити на велосипеді із середнім приводом?

Тим, кому потрібен великий запас ходу, краще вибрати середньопривідний велосипед. Більшість середньопривідних електровелосипедів можуть проїхати 40-50 миль на одному заряді. Вони ефективні.

Ті, хто цінує продуктивність, також віддадуть перевагу їзді на середньопривідному електровелосипеді. Можливість використовувати механічні переваги передач дозволяє вам швидше розганятися, краще підніматися і підтримувати вищу середню швидкість. Розподіл ваги покращує керованість. Датчики крутного моменту роблять велосипед більш чуйним.

Середньопривідні електровелосипеди ідеально підходять для тих, хто живе в країні, де обмежена потужність електровелосипедів. Якщо у вашій країні дозволені лише електровелосипеди потужністю 250 Вт, вам краще обрати середньопривідну модель. Оскільки середньопривідні електровелосипеди можуть використовувати переваги передач, малопотужні середньопривідні електровелосипеди можуть швидше розганятися і краще долати підйоми. Це важливо, якщо ви важчий гонщик.

Тим, хто їздить горбистою місцевістю, також краще обрати середньопривідну модель. Можливість знизити передачу дозволяє легко підніматися на круті пагорби, не перевантажуючи двигун. Це важливо, якщо ви регулярно їздите на підйоми крутіше 6%.

Ті, хто має більший бюджет, також можуть віддати перевагу середньопривідним електровелосипедам. Вони, як правило, трохи більш преміальні. Більшість моделей поставляються з компонентами вищого класу, такими як датчик крутного моменту та компоненти трансмісії кращої якості. Це покращує загальну якість їзди на велосипеді. Якісний середньопривідний ebike. це мрія про їзду.

Хто повинен їздити на моторному велосипеді-концентраторі?

Моноколесні велосипеди ідеально підходять для тих, хто має обмежений бюджет. Моделі середнього класу коштують близько 1200-1600. Ви можете заощадити 500-1000, вибравши електровелосипед із втулковим двигуном замість середнього приводу. Щоб заощадити ще більше грошей, ви можете перетворити свій існуючий велосипед на електросамокат.

Ті, хто їздить на великі пробіги, також можуть віддати перевагу моноколесам, оскільки вони більш надійні та потребують рідшого технічного обслуговування. Ланцюг, касета та ланцюгові кільця служать довше, оскільки двигун не подає живлення через трансмісію. Мотор може прослужити довше, оскільки в ньому менше рухомих частин. Мотор-втулки з прямим приводом неймовірно надійні та довговічні.

Якщо ви їздите у віддалені райони, вам також може бути краще з втулковим двигуном. Резервування двигуна та системи приводу також дає вам можливість дістатися додому, якщо одна з систем вийде з ладу. Якщо у вас зламається ланцюг, ви все одно можете використовувати двигун. Якщо акумулятор розрядився, ви все одно можете крутити педалі. Ця надійність стане в нагоді, якщо ви їздите на роботу чи навчання на ебайку. Ви з меншою ймовірністю застрягнете на мілині.

Привід на втулці також є кращим вибором для тих, хто хоче мати дросельну заслінку. Можливість їздити без педалей. це чудова функція, коли ви відчуваєте втому або лінь. Ви можете не крутити педалі, якщо не хочете. Це також добре для тих, хто має проблеми із суглобами.

Останні думки про мотоцикли із середнім приводом проти мотоциклів з втулками

Популярність електровелосипедів швидко зростає. Це один з найбільш швидкозростаючих секторів на ринку велосипедів. Електровелосипеди чудово підходять для поїздок на роботу, виконання доручень, рекреаційних поїздок і навіть тренувань. Їздити на електровелосипеді набагато дешевше і краще для довкілля, ніж за кермом. Це також значно швидше і менш втомлює, ніж їзда на безмоторному велосипеді.

Вибір між середньопривідним та втулковим електровелосипедом залежить від необхідної вам дальності пробігу, типу місцевості, якою ви їздите, та вашого бюджету. Для звичайних велосипедистів, яким потрібен надійний та доступний велосипед для пересування містом, втулковий двигун. чудовий вибір. Якщо вам потрібен трохи більший запас ходу або продуктивність, а ваш бюджет вищий, середньопривідний велосипед може бути кращим варіантом. Який би тип ebike ви не вибрали, я сподіваюся, що цей посібник допоміг вам у прийнятті рішення.

Ви їздите на середньопривідному або втулковому електровелосипеді? Поділіться своїм досвідом у розділі Коментарі та думки власників нижче!

з місця, де дорога розгалужується

Опубліковано на Останнє оновлення: 8 червня 2023 р

Головна ” Велосипеди та велоспорт ” Mid Drive vs Hub Motor E-Bike: За і проти

Середа 10 травня 2023 року

За три роки я вже тричі відчув переваги надмірності. Двічі в хуртовини з сильним вітром. 350 Вт 52 нм. 3500 миль на рік на роботу та з роботи. Кластер від 11 до 34 та тіньовий механізм Shimano, стійкі до шипів трубки, кевларові гладкі шини. На 850 8 X 3 MTB. Шиповані шини для зими. Куленепробивний.

Принаймні, я так думав. Чоловіки також можуть пройти через спиці. Поломка або розпушування. Тож перевіряйте їх часто. Я знайшов ліки.

Будь-яке з’єднання ніпелів зі спицями. Або зелений просочувальний локтайт. Операційна система Locktite проти виробників коліс та релігії байк-допінгу. Мені подобається куленепробивний. Маючи під рукою запасні спиці, я обрізаю та замінюю їх.

Проїхав більше двадцяти миль. А потім додому. Піднявся на кожен пагорб, який мені потрібен, з моїми 67-річними хворими колінами та 265 фунтами. Купив другий, щоб запустити два. Ще дві батареї. Це куленепробивний.

Трохи більше, ніж недорогий середнячок, який не був би вдвічі надійнішим.

Хаббі мені достатньо хороші для мене.

Середа 22 лютого 2023 року

У моноколесних велосипедів іноді виникають проблеми на крутих пагорбах, тому що вони не можуть знизити передачу. Що? Більшість електровелосипедів з втулковим двигуном також мають на вибір від 7 до 8 розмірів зірочок, так само, як і середні двигуни. Ви їдете не швидше і не повільніше, ніж вибрана вами комбінація.

П’ятниця 24 лютого 2023 року

Це правда, але на втулкових електровелосипедах потужність передається не через трансмісію. Перемикання передач не впливає на роботу двигуна. Деякі двигуни з маленькими втулками не здатні забезпечити достатню підтримку при підйомі на крутий пагорб. У такому випадку вам доведеться знизити передачу та забезпечити силу педалювання самостійно. Можливо, вам доведеться йти пішки, якщо пагорб занадто крутий. Завдяки середньопривідному двигуну потужність передається через трансмісію. Двигун може використовувати механічну перевагу передач.

Субота 10 грудня 2022 року

У мене є велосипед RAD City у версії з 26-дюймовою виносною трубою. Ця модель поставляється з двигуном задньої втулки з прямим приводом. Велосипед поставляється з перемикачем Shimano на 7 швидкостей 1×7. Цей велосипед надзвичайно міцний і простий у використанні. Я використовую його на вулиці та на ґрунтових/гравійних дорогах. Я катаюся для задоволення і тренування. Я завжди використовую мінімальний рівень допомоги (1), і моя звичайна поїздка становить 8-20 миль. Цим велосипедом було приємно користуватися, і завдяки його надійності та довговічності він постійно використовується. Я проїхав на ньому 2000 миль за трохи більше року їзди без проблем і поломок. Наскільки я можу судити, акумулятор не втратив жодної ємності, наскільки я можу сказати. 7-швидкісний перемикач Shimano демонструє відмінну продуктивність і не вимагає нічого, крім регулярного чищення та змащення. Я використовую газ на коротких крутих підйомах та іноді на світлофорах. Дросель дійсно допомагає в цих двох ситуаціях, щоб змусити вас їхати. Я не є гонщиком зі спеціальним одягом і не одягаюся в спеціальний велосипедний одяг для їзди. Нічого не маю проти всіх гонщиків у спеціальному одязі, просто повідомляю вам, що цей велосипед вміщує широкий спектр стилів та філософій їзди на велосипеді. Якщо ви шукаєте зручний та надійний велосипед, то цей велосипед, безумовно, підходить для цієї мети. Він також набагато дешевший у придбанні, ніж велосипеди з перемикачем середнього приводу.

Субота 27 серпня 2022 року

Середні передачі. підтримувати вищу швидкість. Все залежить від розміру ланцюга, потужності двигуна, а також від того, чи є в ньому дросель чи ні. Якщо середній привід і привід на втулці мають ланцюг на 48 т, обидва по 500 Вт, обидва не використовують дросель, вони досягнуть приблизно однакової максимальної швидкості; можливо, середній привід може бути на 1-2 милі на годину швидшим, якщо велосипед буде на кілька фунтів легшим. Це той самий результат. Максимальна швидкість залежить не від типу приводу, а від багатьох інших факторів. Прямий привід потужністю 2000 Вт може розвивати швидкість 70 км/год на асфальті; якщо середній привід більше 1000 Вт, він зазвичай повинен мати два різні ланцюги: звичайний для касети і товстіший, надміцний для моторного приводу, щоб ланцюг касети не зламався при повному крутному моменті.

Не всі втулкові двигуни мають прямий привід. Деякі з них мають передачу, і хоча зазвичай це лише “одна” передача, ця понижуюча передача встановлює оптимальні оберти двигуна в межах практичних обертів педалей, швидкості велосипеда та діапазону передач решти трансмісії, яка не пов’язана з двигуном. Що означає. це майже так само добре, як середній привід. Це може бути навіть краще, оскільки трансмісія зношується МЕНШЕ, ніж звичайний велосипед без двигуна, оскільки двигун втулки виконує більшу частину роботи, і вам просто потрібно нормально крутити педалі. Середньопривідні трансмісії зношуються приблизно вдвічі швидше, ніж звичайні велосипеди без двигуна. Що означає кілька сотень доларів на заміну компонентів трансмісії щороку.

Редукторні втулкові двигуни також не є більш неефективними, ніж середньопривідні. Мій 17.Батарея 5 aH, з’єднана з втулкою, проїжджає близько 35-40 миль на одному заряді як по асфальту, так і по стежках, що мають середній нахил 2% (1000 футів висоти на 10 миль). Це при середній для будь-якої місцевості потужності близько 200 Вт (150 для асфальту, 250 для бездоріжжя, близько 350-400 для підйому на більш круті схили). 200 Вт в середньому / 48 В = 5 aH. 17.5 aH всього означає 3.5 годин їзди зі швидкістю 10 миль/год = 35 миль пробігу, бруківка та бездоріжжя разом узяті. Це буде приблизно така ж ефективність, як і середній привід. тротуар = більше миль на одному заряді акумулятора через меншу потужність, необхідну для приведення велосипеда в рух; бездоріжжя = менше миль на одному заряді акумулятора через більшу потужність, необхідну для подолання підйомів; середній привід або привід на втулці, однаковий результат заряду акумулятора.

За умови достатнього зчеплення шин з дорогою, велосипед може долати підйоми на 15-20% так само, як і середній привід. Це тому, що ви можете встановити потрібну потужність двигуна для підйому (зазвичай 250-600 Вт, залежно від того, наскільки рівна чи нерівна місцевість), а потім поставити ланцюг велосипеда на потрібну передачу. Більшість середніх приводів мають лише економне (до 250 Вт), нормальне (250-500 Вт) та підвищене (450-750 Вт) регулювання. Це недостатній вибір для оптимізації потужності на підйомі. Приводи втулок зазвичай мають від 5 до 9 варіантів потужності. Немає ніякої магії у підйомах на електровелосипеді. Вся справа в зчепленні шин з дорогою, передавальному відношенні та правильному крутному моменті, що передається на шестерні та шини (і це, звичайно, також стосується велосипеда без двигуна). Занадто великий крутний момент = прослизання шин, зупинки велосипеда. Занадто малий крутний момент = шина занадто сильно сповільнюється = велосипед зупиняється. Це однаково стосується як середнього приводу, так і редукторного приводу втулки.

Основні недоліки електродвигуна на втулці здебільшого не згадуються в цій статті. Вони включають: Рама повинна бути швидкознімною, що означає, що це стара рама, яка не може витримати більше 2.3, 2.4, або 2.5 шини ззаду. Контролер часто знаходиться поза двигуном, що означає багато вільних проводів, які розходяться по всьому периметру. 1-2 динамометричні важелі, необхідні для розсіювання потужності двигуна, що йде в раму, а не в шину, що означає, що зняття переднього або заднього колеса займає кілька хвилин через те, що динамометричні важелі прикручені до рами та болта осі. Зазвичай ободи моторних коліс не є безкамерними, тому на важчих велосипедах вагою 50 фунтів доводиться використовувати камеру, а це означає, що камера має більше шансів вийти з ладу, коли ви їдете по кам’янистій, вибоїстій або колючій місцевості. Всі ці недоліки дратують на бездоріжжі, але їх можна усунути за допомогою приводу втулки з редуктором.

Вівторок 30 серпня 2022 року

MID MOTOR eBIKE

Відчуйте себе надлюдиною, оскільки Quest Mid Motor eBike збільшує ваші природні здібності, коли ви без зусиль їдете по рівній дорозі та долаєте складні пагорби. Подорожуйте далі та швидше, ніж ви могли собі уявити.

Відчуйте себе надлюдиною, адже електровелосипед Quest Mid Motor збільшує ваші природні здібності, дозволяючи вам без зусиль їхати рівними дорогами та долати складні пагорби. Подорожуйте далі та швидше, ніж ви могли собі уявити.

Mid Motor eBike був розроблений канадською командою дизайнерів Quest, щоб запропонувати вражаючу конструкцію, яка забезпечує неперевершену якість їзди для тих, хто вимагає найкращого і не визнає компромісів.

Наскрізна рама середнього кроку

The frame has been engineered to allow for easy access while retaining a lively ride feel and sporty appeal. Motor and battery are strategically situated to lower the center of gravity, maximizing balance and providing enhanced stability and control at high speeds.

Ефективна та потужна майже безшумна система приводу.Природне відчуття їзди завдяки крутному моменту на підйомі 81 Нм.

Внутрішні мікрочутливі датчики крутного моменту постійно налаштовують та адаптують роботу eBike у синергії з кожним вашим натисканням на педалі. Ці миттєві реакції відбуваються так швидко і з такою точністю, що здається, ніби електровелосипед може передбачити кожен ваш рух, створюючи відчуття, ніби він є справжнім продовженням вашого тіла, забезпечуючи дивовижно плавний і природний досвід їзди.

Достатньо одного натискання великого пальця, щоб без зусиль перемикатися між 5 рівнями підсилювача педалей, забезпечуючи вам завжди бажану допомогу та повний контроль протягом всієї поїздки. Унікальна педаль газу великим пальцем знаходиться в межах легкої досяжності для збільшення швидкості, щоб безпечно проїхати через затори або домінувати на будь-якому раптовому градієнті на дорозі.

Дисплей з підсвічуванням та автоматичним регулюванням яскравості забезпечує чітке зчитування електричних характеристик eBike, а також інтегрує функції велокомп’ютера: Стан акумулятора, рівень PAS, виявлення помилок, спідометр, одометр, час поїздки

Дискова гальмівна система Tektro Hydraulic з переднім ротором 180 мм / заднім ротором 160 мм та автоматичним відключенням живлення для додаткової безпеки забезпечує чудову гальмівну силу за будь-яких умов. необхідний під час швидкісної їзди.

Передачі та перемикачі

Плавне перемикання 8-швидкісного перемикача SHIMANO Altus входить в стандартну комплектацію тригерних перемикачів SHIMANO з технологією Rapidfire.

Амортизаційна вилка

Амортизаційна вилка SUNTOUR NEX. розроблений спеціально для електровелосипедів. згладить нерівності дороги та допоможе усунути втому рук під час тривалих поїздок.

Розпізнавання навколишнього освітлення

Передній датчик визначає зміни навколишнього освітлення і автоматично вмикає передні та задні ліхтарі в умовах низької освітленості (наприклад, при в’їзді в тунель), щоб ви завжди могли бачити і бути поміченими.

Знімний акумулятор

Легкий і дальнобійний літієвий акумулятор на 418 Вт-год. Знімний для зарядки на велосипеді або поза ним з блокуванням ключа для безпеки. Більше, ніж достатньо енергії, щоб протриматися весь день і повернутися додому.

x.png?

ПОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

РАМА ТРАНСМІСІЯ КОМПОНЕНТИ КОЛІС

РАМА	Алюмінієвий сплав Quest 6061 27.5″, внутрішня прокладка кабелів, знімний акумулятор в рамі, 17.5″
КОЛІР	Сірий з чорним або гарматний з золотом
ВИЛКА	Підвіска Suntour NEX Suspension 700C 50 мм ходу
ПЕРЕМИКАЧІ ПЕРЕДАЧ	Перемикач швидкостей SHIMANO rapidfire 8-швидкісний
ЛАНЦЮГИ	34T з вузькими широкими зубами
ЛАНЦЮГ	KMC
ЗАДНІЙ ПЕРЕМИКАЧ	SHIMANO Altus 8-швидкісна
КАСЕТКА	11-34T
КЕРМО	Алюмінієвий сплав заднього розвороту 9
РУЧКИ	Гумовий ергономічний
ШТОК	Алюмінієвий сплав, регульована під інструмент
СИДІННЯ	Сплави для подорожей
СІДЛО	SELLE ROYAL Novola
ГАЛЬМОВІ ВАЖІЛЬНИКИ	TEKTRO HD-T275 з автоматичним відключенням живлення
ГАЛЬМІВНІ КАЛІПЕРИ	Гідравлічний диск TEKTRO
РОТОРИ	Передній 180 мм, задній 160 мм
ШИНИ	CST Venice 27.5″ x 2.4″ зі світловідбиваючими смугами
КОЛЕСА	Двостінний алюмінієвий сплав з втулкою SHIMANO
ВИЛКИ	Чорна сталь

ЕЛЕКТРИЧНІ ТЕХНОЛОГІЇ ІНШЕ ПРИМІТКИ

ДИСПЛЕЙНИЙ БЛОК	РК-дисплей з автоматичним регулюванням яскравості, виявлення помилок, стан акумулятора, перемикач світла, датчик освітленості, основне живлення, перемикач рівня підсилювача, спідометр, одометр. Таймер поїздки, допомога при ходьбі
ДВИГУН	ANANDA M81 36V 350W
TORQUE	81Нм
ТИП АКУМУЛЯТОРА	18650 Samsung, літій-іонний акумулятор
НАПРУГА АКУМУЛЯТОРА (V)	36V
АКУМУЛЯТОР (AH)	13Ah
ЄМНІСТЬ АКУМУЛЯТОРА (МАГ)	468Wh
ДАЛЬНІСТЬ	Приблизно 70. 90 км (44. 56mi)
ДОПОМОГА З ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯМ	5 рівнів педалювання з підсилювачем
ДРОСЕЛЬ	Дросель великого пальця в будь-який час на вимогу
РОЗ’ЄМИ	Швидка заміна натискного типу для простоти обслуговування
СЕНСОР	Датчик крутного моменту
КЛАС	Клас 2
ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ	Розумний зарядний пристрій CUL на 110/220 вольт
АКСЕСУАРИ (В КОМПЛЕКТІ)	Ліхтарі SPANNINGA. Спереду: Galeo / Задній: Duxo Xe (працює від основного акумулятора), передні та задні легкосплавні крила, задній багажник, захист ланцюга, кріплення для пляшки води на підсідельній трубі, педалі Wellgo, підніжка, набір інструментів
ВАГА ВЕЛОСИПЕДА	22.6 кг (49 фунтів).8 фунтів)
ВАГА АКУМУЛЯТОРА	2.5 кг (5.6 фунтів)
ВАГОВА ЄМНІСТЬ	100 кг (220 фунтів)
Акумулятор можна заряджати на велосипеді або поза ним Час заряджання акумулятора від 4 до 6 годин

НЕОБХІДНІ ЗБІРКИ Здебільшого поставляється в коробці. Простий 3-етапний процес для завершення.

Фактичний запас ходу може змінюватися залежно від ємності акумулятора, ваги велосипедиста та інших умов їзди.

Регулювання класу електричного велосипеда: Клас 1. Двигун з підтримкою педалей з максимальною підтримкою швидкості 32 км/год (20 миль/год), клас 2. Двигун і дросельна заслінка з максимальною швидкістю 32 км/год (20 миль/год), клас 3. Двигун з підтримкою дросельної заслінки та/або педалей з максимальною швидкістю 45 км/год (28 миль/год) для всіх класів з максимальною потужністю двигуна 750 Вт (США) або 500 Вт (Канада)

Цей велосипед продається з заводськими налаштуваннями відповідно до специфікацій КЛАСУ 2.

Потрібна допомога?

Деякі питання, які ми часто чуємо.

Чи можу я їздити на електровелосипеді Quest під дощем?

Впевнений. Потрапити під дощ. не проблема (якщо тільки ви не вдягнете новий модний вовняний светр, так??).

Як і з будь-яким іншим велосипедом, переконайтеся, що ви знайшли час протерти ваш eBike перед зберіганням, щоб запобігти передчасному старінню рами. Якщо акумулятор намок, вийміть його з рами, витріть надлишки води і покладіть у вологе місце, щоб він висох природним шляхом. Батарея, двигун, контролер і всі електричні компоненти Quest eBikes цілком здатні впоратися з повсякденними умовами їзди за умови звичайного догляду та уваги, які ви очікуєте від будь-якого велосипеда хорошої якості.

Як чистити електровелосипед?

З усією любов’ю та увагою, на яку заслуговує цей прекрасний пристрій!

Ручне миття будь-якого велосипеда допоможе продовжити термін його служби, і електровелосипед не є винятком. Усунення накопичення бруду та бруду забезпечить більш плавну їзду. Періодичне чищення та змащення механічних компонентів збереже їх блискучий вигляд та оптимальну продуктивність на довгі роки.

Електричні компоненти Quest eBike не потребують особливої уваги, але слід подбати про те, щоб не занурювати їх у воду під час чищення (i.e. напірний шланг ніколи не повинен використовуватися на eBike. слід уникати заїжджати на велосипеді в басейн або приймати ванну з вашим eBike).

Перед чищенням вийміть акумулятор. Протирання злегка мильною вологою губкою та щітками для видалення бруду з подальшим висушуванням рушником більш ніж достатньо, щоб зберегти ваш електровелосипед Quest красивим та в ідеальному стані.

Як далеко може проїхати електровелосипед Quest Mid Motor на одному заряді акумулятора?

Якої довжини шматок нитки Гаразд, не дуже корисна відповідь. Якщо ви хочете отримати швидку відповідь приблизно 70. 90 км. Тепер, якщо ви хочете знати, як ми отримали це значення, читайте далі.

Не існує стандартизованого тесту для перевірки відстані на одному заряді електричного велосипеда, тому кожного разу, коли ви бачите заявлене значення дальності, ви повинні пам’ятати, що саме компанія, яка продає велосипед, визначила, як тестувати свій власний продукт ви бачите, як це може призвести до певного конфлікту інтересів?

дальність ходу буде значно змінюватися від поїздки до поїздки через таку кількість змінних, що відповідь з одним числом без пояснень мало кому допоможе (крім відділу маркетингу, а ніхто не хоче полегшувати їм роботу, чи не так??). Тож, як ми можемо полегшити вам життя?? Що ж, перевірка ємності акумулятора є гарною відправною точкою. Значення Ватт-години (Wh) акумулятора eBikes дасть гарне уявлення про можливості акумулятора і є величиною, яку можна безпосередньо порівняти. чим вище значення Wh, тим більша ємність акумулятора. Визначення того, чого велосипед може досягти з цією потужністю. ось де починається найцікавіше.

Якісно зроблений велосипед з компонентами промислового стандарту буде створювати менший механічний опір і буде більш ефективним, ніж велосипед, побудований з дешевих компонентів. Кращі компоненти та конструкція забезпечують більший запас ходу за інших рівних умов. Але не буває двох однакових поїздок або велосипедистів. Прості змінні, такі як вага вантажу велосипедиста, впливають на досяжну дальність (не кажучи вже про аеродинамічне положення велосипедиста та опір вітру в його одязі)!). Крім того, їзда в сильний вітер вимагатиме від вас або велосипеда набагато більше зусиль, ніж коли вітер за спиною, а підйом в гору на повному газу витрачає значно більше енергії, ніж спуск з гори по схилу.

Ми в Quest любимо привозити наші велосипеди в реальні канадські місця і досліджувати їх продуктивність в різноманітних умовах реального життя. Гаразд ми любимо виїжджати на природу і шукаємо будь-який привід, щоб провести цілий день за кермом. Але це не лише для нашого задоволення. Наше задоволення перетворюється на купу даних в реальному часі, з якими ми працюємо, коли оцінюємо відстань на одному заряді акумулятора нашого eBike.

У випадку з середньомоторним електровелосипедом варто також враховувати, що механічна передача, доступна на велосипеді, за умови її ефективного використання, також може допомогти збільшити дальність поїздки від одного заряду акумулятора. Вибір передачі, яка найбільше відповідає місцевості, умовам дороги та швидкості руху, може значно зменшити навантаження на двигун і є дуже простим і ефективним рішенням. а іноді ігнорується. спосіб отримати ще більше від електровелосипеда Mid Motor.

На скільки вистачить заряду акумулятора?

За нашими оцінками, при належному догляді батарея може витримати 750 зарядів, перш ніж помітно погіршиться до стадії, коли може виникнути питання про її заміну. Для середньостатистичного велосипедиста це означає щонайменше 5 років використання. Щоб забезпечити довге і щасливе життя акумулятора, його слід якомога швидше поставити на зарядку, якщо він повністю розрядився. Під час тривалого зберігання батарею слід злегка заряджати раз на місяць. Повний посібник з найкращих практик для кращого догляду за акумулятором міститься в кожному посібнику користувача Quest eBike.

У чому різниця між середньомоторним та хабовим електровелосипедом?

Існує багато вагомих причин, чому обидві системи приводу Mid Motor та Hub Motor є популярними варіантами для eBike. Знання відмінностей та переваг кожної системи приводу допоможе вам вибрати саме той електровелосипед, який буде найбільш приємним для вашого конкретного використання.

Мотор-концентратор з датчиками каденції.

розганятиме eBike до постійної швидкості (визначається обраним рівнем PAS) і підтримуватиме цю швидкість доти, доки педалі обертаються. Це ідеальне налаштування для досягнення контрольованої, регульованої та стабільної їзди. Як багато або як мало зусиль потрібно докладати під час цієї поїздки, можна змінити одним дотиком пальця (e.g. круїз на роботу без зайвих зусиль, зміна налаштувань для більшого тренування по дорозі додому).

менше залежить від використання велосипедних передач для досягнення найкращих результатів, тому звичайний велосипедист може віддати перевагу свободі та простоті більш поблажливої системи. За допомогою шестерень можна налаштувати необхідний каденс (швидкість обертання) ніг велосипедиста до найкомфортнішого рівня в будь-який момент часу.

це менш складна технологія, яка існує довше, ніж технологія Mid Motor, і завдяки цьому, як правило, дешевша.

є економічно вигідним варіантом для повсякденного використання. справжній транспортний засіб для заміни автомобіля.

Середній двигун з датчиками крутного моменту.

постійно оцінює та реагує на зусилля, прикладені водієм під час кожного натискання педалей, і забезпечує пропорційну додаткову “силу ніг” безпосередньо на кривошипі для відчуття природності та миттєвої інтуїтивності, навіть з посиленими результатами. Кількість зусиль, докладених велосипедистом, безпосередньо впливає на допомогу eBikes.

найкраще працює, коли велосипедист готовий “читати дорогу” і їздити відповідно. Розуміння хорошої практики їзди та правильне використання передач дозволить максимізувати ефективність та повною мірою скористатися перевагами цієї системи.

Це новіша технічно вдосконалена система з більшою складністю, що робить її, як правило, дорожчою.

може забезпечити по-справжньому природну якість їзди, яка здасться знайомою та комфортною для будь-якого відданого велосипедиста.

Отже, що підходить для мене?

Велосипедисти, які використовують електровелосипед в першу чергу як транспорт, для поїздок на роботу, виконання місцевих доручень або просто для розваг з друзями, можуть віддати перевагу більш низькій вартості, практичності та простоті використання системи Hub Motor, яку може запропонувати. Для велосипедиста, який хоче в повній мірі оцінити подорож, цінує свою поїздку як перерву в повсякденній рутині або вже має досвід їзди на велосипеді і хоче відчути себе надлюдиною, система Mid Motor може бути кращою, оскільки вона підсилює захоплюючий особистий досвід, який можна отримати від їзди на велосипеді.

Чи потрібно бути генієм механіки або інженером-електриком, щоб зібрати свій Quest eBike?

НІ. Quest eBikes поставляються з повністю зібраними та відкаліброваними електричними компонентами. Вся механічна збірка також завершена, за винятком 3 останніх кроків.

Простіше кажучи, це означає, що єдине, що потрібно зробити після того, як ви дістанете свій новий eBike з коробки. це вирівняти кермо, встановити переднє колесо на вилку та прикріпити педалі. Якщо ви коли-небудь володіли будь-яким велосипедом (з електроприводом або повністю механічним), ці кроки буде легко виконати.

Повне відео про збірку на https://vimeo.com/ridequest/assembly-mid доступний для візуального ознайомлення, в той час як посібник користувача та інструменти, необхідні для завершення збірки, надаються разом з eBike.

(Якщо ви відчуваєте потребу в професійній допомозі, будь-який місцевий магазин велосипедів повинен бути здатний завершити збірку незалежно від попереднього досвіду роботи з електровелосипедами). Механічні елементи Quest eBike функціонують точно так само, як і будь-який повністю механічний велосипед, тому ці остаточні етапи складання будуть повторені сотні разів будь-яким хорошим веломеханіком.)

Що ще потрібно знати перед поїздкою на електровелосипеді?

Існують загальні правила, яким повинен відповідати будь-який електровелосипед при їзді по дорогах загального користування в Канаді. Quest Mid Motor eBike відповідає всім вимогам розділу 2(1) Правил безпеки дорожнього руху Канади для велосипедів з електроприводом і відноситься до категорії “Клас 2” для електровелосипедів. двигун і дросельна заслінка з підтримкою максимальної швидкості 32 км/год (20 миль/год). Максимальна потужність двигуна для будь-якого вуличного легального електровелосипеда в Канаді становить 500 Вт. Середньомоторний eBike Quest має двигун, який відповідає цій вимозі.

Правила провінцій можуть відрізнятися щодо мінімального віку гонщика, швидкості, потужності тощо. Будь ласка, перевірте вимоги вашої провінції, перш ніж їздити на будь-якому eBike на дорогах загального користування.

Служба підтримки Quest готова відповісти на будь-які інші ваші запитання, і з нею можна зв’язатися електронною поштою за адресою support@ridequest.ca або на безкоштовній лінії 1.866.996.6686 з 9:00 до 17:00 з понеділка по п’ятницю. П’ятниця.

Завжди носіть шолом під час їзди на електровелосипеді.

До яких типів нижніх кронштейнів підходять наші двигуни Bafang?

Середньопривідні двигуни Bafang підходять для велосипедів зі стандартним нижнім кронштейном JIS-BSA (також відомим як стандартний різьбовий, герметичний картридж, квадратний конічний, англійський або британський). Ці нижні кронштейни мають внутрішній діаметр приблизно ~33.5-35 мм.

⚠️ Велосипеди з нижніми кронштейнами Press Fit (PF30, PF92, BB30, BB86, BB92, BB95, BB121 та ін.).) мають ширший діаметр і не працюють з двигунами середнього приводу як є. Щоб встановити ці двигуни на велосипед з нижнім кронштейном Press Fit, вам потрібно знайти адаптер (який зменшує внутрішній діаметр нижнього кронштейна до ~34 мм, також відомий як адаптер з різьбою BSA), який підходить для вашого конкретного велосипеда. На жаль, наразі ми не пропонуємо адаптери Press Fit. Однак ви можете знайти їх в Інтернеті або в місцевому веломагазині.

На жаль, велосипеди з нижнім кронштейном Press-fit (та іншими нестандартними діаметрами) складніше встановити, ніж велосипеди зі стандартним нижнім кронштейном, оскільки вони мають ширший внутрішній діаметр, тому для них потрібен адаптер. Стандартні нижні кронштейни велосипеда з різьбленням JIS-BSA не потребують адаптера, і ви просто знімаєте наявний нижній кронштейн велосипеда та вставляєте двигун. На жаль, ми не продаємо адаптери для нестандартних нижніх кронштейнів, і вам доведеться дослідити, чи існує адаптер для вашого конкретного нижнього кронштейна, щоб зменшити діаметр до стандартного нижнього кронштейна JIS-BSA. На жаль, ми не можемо гарантувати сумісність з велосипедами, що мають нижній кронштейн з прес-фітом (або іншими нестандартними кронштейнами), через їх складнішу установку та необхідність використання адаптерів.

Наші середньопривідні двигуни BBSHD 1000W доступні в трьох розмірах і підходять для велосипедів з (1) нижній кронштейн шириною 68-73 мм, (2) нижній кронштейн шириною 74-100 мм та (3) нижній кронштейн шириною 101-120 мм.

Ви можете завантажити шаблони роздруківки фактичного розміру, щоб перевірити відповідність на вашому велосипеді тут!

Як виміряти ширину нижнього кронштейна велосипеда?

Вимірюйте тільки корпус нижнього кронштейна рами, а не шатун, як показано на фото нижче:

Як дізнатися, якого розміру та типу мій нижній кронштейн?

Ви можете знайти інформацію про нижній кронштейн вашого велосипеда в Інтернеті. Багато виробників вказують розмір і тип нижнього кронштейна, який поставляється з певними велосипедами, на своїх веб-сайтах. Ви також можете зв’язатися безпосередньо з виробником велосипеда.

Ми завжди рекомендуємо виміряти нижній кронштейн вашого велосипеда, щоб підтвердити розмір з вашого боку.

Остерігайтеся перешкод для ланцюга/нижнього кронштейна, замовляючи двигун правильного розміру для вашого велосипеда!!

Ми зробили перевірку на наявність перешкод надзвичайно простою завдяки нашим вирізам для двигунів фактичного розміру тут! Просто натисніть, щоб завантажити шаблон двигуна, потім виріжте його та спробуйте встановити на нижній кронштейн вашого велосипеда! Це дуже просто. Ви навіть можете використати шаблон, щоб визначити, який розмір ланцюга підійде до конкретної геометрії рами вашого велосипеда!

Іноді при виборі правильного розміру двигуна для вашого велосипеда може виникнути головний біль, коли ви вирішуєте, який саме двигун підходить для вашого велосипеда. Якщо у вашого велосипеда широкі ланцюгові стійки або такі, що виступають з нижнього кронштейна, це може спричинити проблеми з тим, що двигун, правильно підібраний за шириною нижнього кронштейна, може не поміститися в нижньому кронштейні вашого велосипеда. Для того, щоб запобігти цим проблемам із зазором, ми рекомендуємо перевірити, чи не виступає ланцюг на вашому велосипеді перед тим, як робити замовлення. Якщо це так, ми рекомендуємо замовити двигун на наступний розмір більшої потужності (електродвигун).g. 100-міліметровий двигун на нижньому кронштейні для велосипеда з 73-міліметровим нижнім кронштейном або 120-міліметровий двигун на нижньому кронштейні для велосипеда з 100-міліметровим нижнім кронштейном) разом із розпірками для успішної установки.

Приклад: велосипеди з 100-міліметровими нижніми кронштейнами іноді потребують 120-міліметрових двигунів через товсті шини, які спричиняють випинання ланцюга та проблеми з зазором. Якщо нижній кронштейн вашого велосипеда має розмір 100 мм, і ви не впевнені, чи не виникне конфлікту з вашим ланцюгом, ми завжди рекомендуємо замовляти двигун 120 мм, щоб запобігти цій проблемі, оскільки вам доведеться купувати або новий велосипед, або новий двигун!

Приклад перешкод для нижнього кронштейна:

Велосипеди з будь-якою нестандартною формою рами біля нижнього кронштейна, такою як вкладки під нижнім кронштейном або зайві жирові / цибулинні форми рами навколо нижнього кронштейна, які перешкоджають ковзанню та встановленню акумулятора на нижньому кронштейні вашого велосипеда, можуть перешкоджати правильному встановленню наших двигунів.

ПІДСУМКИ

Наразі ми пропонуємо двигуни BBS02 750W в одному типорозмірі для нижніх кронштейнів шириною 68-73 мм з внутрішнім діаметром ~33 мм.6-35 мм.

Наразі ми пропонуємо двигуни BBSHD 1000W з трьома розмірами нижніх кронштейнів:

Перевірте, чи не заважає ланцюг, щоб переконатися та замовити двигун правильного розміру для рами та нижнього кронштейна вашого велосипеда

Наші двигуни підходять до велосипедів зі стандартним нижнім кронштейном JIS-BSA (також відомий як стандартний різьбовий, герметичний картридж, квадратний конічний, англійський або британський).

Якщо ваш велосипед має нижній кронштейн Press Fit, вам знадобиться адаптер, щоб зменшити внутрішній діаметр нижнього кронштейна до ~34 мм, щоб зробити його сумісним з цими двигунами.

Після пошуку в Інтернеті, вимірювання нижнього кронштейна вашого велосипеда, перегляду наших відео про сумісність та використання наших шаблонів, якщо ви все ще не впевнені, чи підійдуть наші мотор-комплекти до вашого велосипеда, будь ласка, напишіть нам на адресу info@bafangusadirect з вашими конкретними запитаннями щодо встановлення.com для нас, щоб ми могли поглянути. Зверніть увагу, що ми маємо доступ лише до інформації, яку можемо знайти в Інтернеті, ми не маємо переваги мати ваш конкретний велосипед прямо перед собою!