Електричні двигуни для втулок велосипедів проти двигунів середньої передачі: Що має бути на вашому наступному велосипеді…

Як працюють двигуни електровелосипедів?

Що живить двигун електровелосипеда і як ця потужність перетворюється на швидкість? Які типи двигунів існують? Чому на різних електровелосипедах двигуни розміщуються по-різному. на колесах або біля педалей?

Ось що вам потрібно знати про те, як працюють електродвигуни на електровелосипедах.

Шукаєте щось конкретне? Перейдіть до розділу, який ви хочете перевірити:

Як працює двигун на електровелосипеді?

Двигун є важливою частиною електричної системи вашого електровелосипеда. але він не працює сам по собі!

Коли ви натискаєте на педаль газу на своєму електровелосипеді. або крутите педалі з активованою системою допомоги педалям. ці компоненти спочатку надсилають сигнал на контролер вашого електровелосипеда.

Як акумулятор і контролер живлять ваш двигун

Уявіть собі, що контролер. це мозок вашого електровелосипеда: він отримує інструкції від водія через дисплей або дросель, визначає, що потрібно зробити, і надсилає команди акумулятору та двигуну, щоб виконати ці інструкції.

Коли контролер подає сигнал на батарею, батарея надсилає відповідну кількість енергії на двигун.

Ця величина визначається силою, з якою гонщик натискає на педаль газу, швидкістю, з якою він крутить педалі, та/або вибраним рівнем допомоги педалей.

Додатково, для електровелосипедів з датчиком крутного моменту. сила, з якою велосипедист крутить педалі, також допомагає регулювати кількість енергії, що передається на двигун!

Двигуни-концентратори проти. Середньопривідні двигуни для електричних велосипедів

Існує 3 основних типи двигунів для електровелосипедів. Дві з них відносяться до категорії “двигунів маточини”, в той час як третя. “середній привід”. стоїть окремо. Давайте розглянемо кожен тип.

Двигуни з зубчастими втулками

Виходячи з назви, ви можете подумати, що мотор-втулки використовують механічні шестерні на вашому велосипеді для отримання потужності. але насправді це не так!

Втулка. це циліндричний корпус, розташований на колесі (зазвичай на задньому), а “редукторна” частина відноситься до набору шестерень всередині втулки. Ці шестерні регулюють швидкість, з якою обертається двигун, що гарантує, що двигун забезпечує правильний крутний момент, необхідний для живлення вашого електровелосипеда. Ця потужність може бути будь-якою. від невеликого прискорення до максимальної швидкості вашого електровелосипеда з підтримкою.

Редукторні електродвигуни зазвичай зустрічаються на електровелосипедах класу 1 і 2. які досягають 20 миль на годину з підтримкою двигуна. Це тому, що ці двигуни добре підходять для забезпечення великого крутного моменту (сили), але не настільки вражають на більш високих швидкостях електровелосипедів класу 3. до 28 миль/год.

Редукторні електродвигуни. чудовий вибір для:

• Райдерам, яких турбує вага електровелосипеда (ці двигуни дуже легкі)
• Велосипедисти, які люблять перемикатися між допомогою педалей та “аналоговою” їздою (електровелосипеди з редукторною втулкою мають вільні колеса, які полегшують крутіння педалей)
• Потужна їзда з високим крутним моментом, наприклад, підйом на круті пагорби та/або перенесення важких вантажів

Зверніть увагу, що, як і механічні шестерні вашого електровелосипеда, шестерні всередині двигуна-втулки потребують технічного обслуговування та можливої заміни. Це може статися швидше, якщо ви часто їздите з високим крутним моментом.

Двигуни з прямим приводом для концентраторів

Двигуни з прямим приводом не мають шестерень всередині втулки. Натомість сама втулка є двигуном, який обертає колесо за допомогою електромагнітної сили.

Одна половина хаба містить магніти, інша. дроти, які передають енергію від акумулятора. Електричний струм, що надходить через дроти, активує рух завдяки магнітам, змушуючи хаб обертатися.

Це чудовий вибір для.

• Для тих, кого турбують гучні електровелосипеди (двигуни з прямим приводом практично безшумні)
• Велосипедисти, які регулярно користуються педалями та/або дроселем (немає вільного ходу, що робить педалювання трохи складнішим, коли двигун не ввімкнений)
• Високошвидкісні поїздки, особливо електровелосипеди класу 3, які забезпечують підтримку двигуна на швидкості до 28 миль/год

Майте на увазі, що двигуни з прямим приводом важчі, ніж двигуни з редукторним приводом, що збільшує вагу вашого велосипеда. Вони також менш енергоефективні в цілому.

Двигуни з середнім приводом

Середньопривідні двигуни. єдиний тип двигунів для електровелосипедів, який не має втулки.

Замість цього двигун інтегрований в педалі та кривошип. Він обертає ланцюг, а не колесо.

Як і двигун з редукторною втулкою, середньопривідний двигун регулює швидкість, з якою обертається двигун. Різниця полягає в тому, що двигун середнього приводу використовує для цього механічні шестерні електровелосипеда, в той час як двигун втулки використовує унікальний набір шестерень, інтегрований в саму втулку, окремо від механічних шестерень електровелосипеда.

Вважається, що з усіх типів двигунів, електровелосипеди з середньопривідними двигунами пропонують найкращий баланс. Це пов’язано з тим, що двигун є одним з найважчих компонентів електровелосипеда, а це означає, що розміщення його на передній або задній частині велосипеда може змістити центр ваги велосипеда вперед або назад.

Натомість низьке центральне розташування двигуна середнього приводу між педалями велосипеда забезпечує кращий баланс і відчуття, більш схоже на їзду на традиційному велосипеді.

Двигуни із середнім приводом ідеально підходять для.

• Райдерам, які хочуть отримати найбільш традиційні відчуття від їзди на велосипеді
• Райдерам, які не проти вищої ціни (електровелосипеди з середньопривідними двигунами, як правило, найдорожчі у виробництві, що призводить до вищої ціни)
• Легкість заміни шин або коліс (оскільки двигун не інтегрований в жодне з коліс, зняти колеса та шини на середньопривідному електровелосипеді простіше, ніж на звичайному велосипеді). втулкові двигуни)

Типи двигунів велосипедів Magnum

Більшість велосипедів Magnum оснащені двигунами з редукторною втулкою або двигунами з прямим приводом на втулці. У 2023 році Magnum випускає свої перші моделі з двигунами середнього приводу.

Близько половини наших моделей оснащені двигунами з прямим приводом, включаючи втулки:

Решта. це двигуни з редукторною втулкою, в тому числі:

Розміщення двигуна електронного велосипеда: Задній, середній привід або передній

Існує 3 різних варіанти розміщення двигуна на електровелосипеді, і кожен з них має свої унікальні особливості.

Електричні велосипеди з переднім двигуном

Передні електровелосипеди розташовані на передньому колесі і завжди є двигунами з прямим приводом. Їх розміщення на передньому колесі означає, що двигун обертає саме колесо. Вони також зазвичай мають меншу потужність, ніж середньопривідні або задні двигуни. зазвичай 350 Вт або менше.

Середньопривідні електровелосипеди

Середньопривідні двигуни інтегровані в кривошипну передачу електровелосипеда. Середні двигуни, як правило, мають прямий привід і приводять у рух кривошип, а не колесо.

Унікальною особливістю середньопривідних двигунів є те, що двигун і акумулятор розміщені поруч один з одним. Завдяки цьому вся енергія, що надходить від акумулятора, передається безпосередньо на двигун, практично без втрат через електричну систему.

Задньомоторні електровелосипеди

Задньомоторні електровелосипеди можуть бути як з редуктором, так і з прямим приводом. Хоча обслуговування задніх двигунів може бути дещо складним через їхню інтеграцію із заднім колесом, гальмами тощо., вони забезпечують чудову потужність при вищих рівнях потужності порівняно з передньомоторними та деякими середньомоторними велосипедами.

Заднє розташування двигуна також робить електровелосипеди найбільш схожими на традиційні велосипеди, хоча на це також впливає розташування батареї.

Magnum пропонує виключно задню втулку для всіх наших мотор-редукторів та двигунів з прямим приводом. Наша мета. залучити якомога більше гонщиків на наші велосипеди, а це означає зберегти більше грошей у ваших кишенях, тому ми обрали ефективні та доступні двигуни з задньою втулкою для всіх наших велосипедів Magnum.

Задній електродвигун Bafang на нашому Magnum Cosmo з втулкою шестерні.

Як щодо потужності двигуна?

Потужність відіграє важливу роль у характеристиках та продуктивності вашого двигуна. занадто важливу, щоб не згадати про неї тут! Тож перегляньте наш пост, Електродвигуни для велосипедів: 350 Вт проти. 500 Вт проти. 750W. щоб дізнатися більше про роль потужності у вашій поїздці.

Якщо у вас є додаткові запитання про двигун вашого електровелосипеда, ми тут для вас! Перегляньте наші допоміжні статті про мотомеханіку або зв’яжіться з нашою службою підтримки.

Електричні двигуни для втулок проти двигунів з середнім приводом: Який повинен бути на вашому наступному електровелосипеді?

Електровелосипеди стають все більш популярним видом двоколісного електричного транспорту як для поїздок на роботу, так і для прогулянок. Два найпоширеніші типи електродвигунів, що використовуються в сучасних електричних велосипедах. це втулкові двигуни та двигуни з середнім приводом. Який з них найкраще відповідає вашим потребам? Читайте далі, щоб дізнатись більше та дізнатися!

Втулкові електродвигуни, які розміщують електродвигун в центрі колеса велосипеда, безумовно, є найпоширенішою формою електродвигунів для електровелосипедів.

Середньопривідні двигуни, які розміщують двигун ближче до центру велосипеда і передають потужність на заднє колесо через ланцюговий привід велосипеда, стали набагато більш поширеними за останні 2-3 роки, і значно потіснили лідируючу позицію втулкового двигуна як короля серед двигунів для електровелосипедів.

Обидва типи мають ряд унікальних переваг і недоліків, тому вибір правильного для вас мотора буде значною мірою залежати від ваших вимог і того, які переваги здаються вам більш корисними для ваших потреб.

Переваги електродвигуна для втулки електричного велосипеда

Однією з найбільших переваг втулкових двигунів є те, що вони майже не потребують технічного обслуговування. Вони являють собою повністю незалежну приводну систему, яка зберігає всі свої компоненти всередині корпусу двигуна, не залишаючи вам нічого, з чим потрібно було б возитися або обслуговувати.

Ця закрита система також означає, що набагато менше шансів вийти з ладу. Існує два типи втулкових двигунів: редукторні втулки, які мають внутрішні планетарні шестерні для зменшення швидкості двигуна з більшою кількістю обертів, і безредукторні втулки, які не мають шестерень і безпосередньо з’єднують вісь статора двигуна з меншою кількістю обертів з велосипедом. Мотор-втулки з редуктором зазвичай мають лише одне слабке місце: шестерні. З часом зуб може зламатися, а посилені нейлонові шестерні з часом зітруться.

З іншого боку, безредукторні двигуни втулок не мають рухомих частин, окрім підшипників, тому їм практично немає чому зношуватися. Поки вони не іржавіють і не зношуються підшипники, вони можуть служити практично вічно.

Втулкові двигуни також допомагають зменшити інші завдання з обслуговування велосипеда порівняно з двигунами з середнім приводом. Оскільки вони не підключаються до основної системи приводу педалей, втулкові двигуни не створюють додаткового навантаження на ланцюг або перемикачі, а також не спричиняють швидшого зносу цих деталей. У будь-якому випадку, ваш ланцюг, ймовірно, прослужить довше, ніж на неелектричному велосипеді, тому що двигун втулки виконує більше роботи, дозволяючи ланцюгу часто простоювати без діла.

Як незалежна система приводу, втулкові двигуни також додають надлишковості. Оскільки двигун втулки та система приводу педалей повністю незалежні, ви можете втратити один і все одно дістатися додому на іншому. Ланцюг ламається, коли ви сильно вдаряєте по ньому на трасі? Закиньте ланцюг у сумку та їдьте додому лише на електриці. Двигун хаба вийшов з ладу? Педаль назад. У будь-якому випадку, у вас є резервна копія. Це може мати величезне значення, якщо ви далеко від дому, особливо для літніх велосипедистів або тих, хто використовує електровелосипед як форму реабілітації.

Вага електродвигуна може як позитивно, так і негативно впливати на баланс велосипеда, залежно від обставин. У деяких випадках може бути корисно перенести вагу двигуна далі вперед або назад на одне з коліс. Особливо це стосується електровелосипедів із задніми батареями. У таких випадках передній двигун може перерозподілити вагу так, щоб центр ваги залишався в центрі велосипеда.

Нарешті, втулкові двигуни набагато дешевші, ніж середні приводи. Велосипеди з втулками масово виробляються сотнями тисяч, можливо, навіть мільйонами, залежно від заводу-виробника. У деяких випадках одні й ті ж конструкції постійно використовуються вже більше десяти років. Це означає, що вони напрочуд дешеві.

Недоліки електродвигуна втулки електричного велосипеда

Звичайно, двигуни з втулками не є ідеальними.

Мабуть, найголовніше, що майже всі електродвигуни для втулок мають лише одне передавальне число. Хоча це, як правило, добре для круїзу по рівнинній місцевості, для підйому на пагорб буде краще використовувати передачу з меншою швидкістю, але з більшим крутним моментом. Використання одношвидкісного двигуна під час роботи на низьких обертах під навантаженням не так ефективно.

Втулкові електродвигуни зазвичай важчі за середні приводи, і ця вага є вагою без ресор на підвісних велосипедах, що може знизити ефективність підвіски велосипеда і передати більше ударів на велосипедиста.

Концентраторні двигуни можуть бути більш обмежувальними, коли мова йде про колісні компоненти, такі як диски, шини та касети. Оскільки ви обмежені ободом, який постачається разом із втулковим двигуном, ви не зможете встановити свою улюблену шину, а ширина втулкових двигунів часто не дозволяє використовувати касети з більш ніж 7-ма швидкостями.

Заміна шин також складніша з двигунами на втулках, оскільки вам часто доводиться від’єднувати дріт двигуна або викручувати важке колесо, поки воно все ще прив’язане до велосипеда. Однак є кілька дійсно крутих велосипедних внутрішніх труб, які можна замінити, не знімаючи колесо. ідеально підходять для двигунів-хабів.

Двигуни передньої та задньої втулки

Звісно, втулкові двигуни можна встановлювати на будь-яке колесо, і ця різниця також створює кілька інших унікальних переваг і недоліків.

Оскільки більша вага зазвичай припадає на заднє колесо, двигуни передньої втулки можуть допомогти краще збалансувати вагу.

Передні колеса також зазвичай отримують менше спуску, ніж задні, оскільки вони часто піднімають дорожнє сміття і готують його для задніх коліс. Двигун передньої втулки залишає заднє колесо не пошкодженим, що полегшує заміну трубок та покришок.

Менша вага переднього колеса велосипеда означає меншу силу тяги, тому більш потужні двигуни передньої втулки іноді можуть спричиняти перегорання під час регулювання дросельної заслінки. Крім того, передні вилки не такі міцні, як задні дропаути, і тому потужний двигун передньої втулки з часом може навіть пошкодити вилку, хоча це можна пом’якшити, встановивши пристрій, відомий як динамометричний важіль. Потужні втулкові двигуни потужністю 750 Вт або більше зазвичай краще тримати в задній частині велосипеда.

Задній двигун має перевагу в кращому зчепленні з дорогою та міцнішому кріпленні до рами.

Вони також не створюють дещо дивного гіроскопічного ефекту при русі на високих швидкостях.

Мабуть, мені найбільше подобається в двигунах із задньою втулкою те, що вони дають відчуття, ніби ви штовхаєте мотоцикл, а не тягнете його за собою, як передні двигуни.

Коли ви досягаєте стабільної швидкості і їдете по прямій, різниця між переднім і заднім електродвигуном майже непомітна.

Переваги середнього двигуна для електровелосипеда

Середньопривідні двигуни були розроблені для усунення низки недоліків, виявлених у втулкових двигунів.

Найбільша перевага середніх двигунів над втулковими. це їхнє передавальне число. Вони дозволяють велосипедисту приводити в рух заднє колесо через той самий ланцюг і набір шестерень, що й педалі, а це означає, що низька передача може бути обрана для підйому на круті пагорби або прискорення з місця з великим крутним моментом. Середньопривідний двигун на низькій передачі може підніматися на крутіші пагорби, ніж втулковий двигун аналогічної потужності, і може підніматися на пагорби довше, ніж втулковий двигун, який може перегрітися на довгих крутих підйомах.

Середньопривідний двигун також зазвичай менший і легший, ніж втулковий двигун аналогічної потужності. Нещодавно Bafang випустив нову лінійку середньопривідних двигунів для гоночних велосипедів, які важать лише 5 фунтів (2 кг).3 кг). Менші та легші середньопривідні двигуни часто є більш непомітними, оскільки вони можуть бути вбудовані безпосередньо в раму велосипеда. Багато людей навіть не здогадуються, що середньопривідний велосипед. це електричний велосипед, просто дивлячись на нього.

Замінити шину на електровелосипеді з середньопривідним двигуном набагато простіше, оскільки вам не потрібно мати справу з важким двигуном на втулці. Ви просто міняєте їх, як на звичайному педальному велосипеді. Крім того, оскільки ви можете використовувати звичайні велосипедні колеса, у вас є свобода використовувати будь-які колеса, шини та касети, які ви забажаєте.

Нарешті, середньопривідні двигуни дозволяють використовувати справжні датчики крутного моменту для систем допомоги педалей, які регулюють потужність двигуна залежно від того, наскільки сильно ви натискаєте на педалі, що вимірюється на кривошипі. Втулкові двигуни часто покладаються на датчики частоти обертання педалей, які регулюють швидкість двигуна лише на основі швидкості обертання педалей, що може призвести до ривків або незручної синхронізації двигуна, особливо під час підйому на пагорб або руху велосипеда навколо перешкод.

Недоліки електровелосипедів з середнім двигуном

Звичайно, є й інша сторона медалі. Середньопривідні двигуни можуть бути жорстокими до вашої трансмісії, що, мабуть, є їхнім найбільшим недоліком.

Здорова людина може витримати 100 Вт потужності протягом досить тривалого часу, а 250 Вт потужності під час важкого спринту. цілком прийнятно. Але середньопривідні двигуни можуть безперервно видавати 250-750 Вт потужності. Це все одно, що професійний велосипедист цілий день крутитиме вам педалі. Дешевий велосипедний ланцюг просто не має шансів. Клацання!

Роздрібні середньопривідні електровелосипеди зазвичай постачаються з модернізованими велосипедними ланцюгами саме з цієї причини, оскільки зламані ланцюги, ймовірно, є проблемою в обслуговуванні середньопривідних електровелосипедів. А оскільки і двигун, і педалі потребують ланцюга для приводу колеса, їзда на середньомоторному електровелосипеді з обірваним ланцюгом. це суто гірська справа.

Один із способів повністю пом’якшити проблему з ланцюгом. вибрати середньопривідний електровелосипед з ремінним приводом, хоча слід також враховувати додаткову ціну у вашому рівнянні.

Через збільшену кількість рухомих частин в середньопривідному двигуні, існує більше точок поломки. Якщо двигун виходить з ладу, а він вбудований безпосередньо в раму велосипеда, його заміна може коштувати дорожче, ніж просто заміна втулкового двигуна.

Насправді, середньопривідні двигуни, як правило, також дорожчі, ніж перевірені і перевірені, серійні втулкові двигуни, які можна знайти на багатьох електровелосипедах.

Є ще один недолік середньопривідних двигунів, про який багато людей не замислюються, поки не зупиняться вперше. Ви не можете перемикатися, якщо велосипед не рухається (за винятком велосипедів із задніми втулками з внутрішнім зачепленням, які є меншістю). Це означає, що якщо ви летіли вулицею на першій передачі, а потім були змушені зупинитися на червоне світло, не забудьте переключитися на нижчу передачу перед тим, як зупинитися. В іншому випадку ви застрягнете на вищій передачі, коли спробуєте від’їхати від світлофора, і ваше прискорення постраждає.

І навіть не думайте про перемикання, коли двигун не працює. Це найкращий спосіб розірвати ланцюг навпіл. В електродвигуні просто занадто великий крутний момент, і додаткове навантаження може легко розірвати ланцюг, коли він потрапляє між зубцями. Кращі середньопривідні електровелосипеди мають переривники перемикання передач, які короткочасно перекривають дросель при перемиканні передач. Але багато електровелосипедів не мають цієї функції, і тому водій повинен пам’ятати про те, що потрібно відпускати педаль газу при перемиканні передач. Ніякого “бабусиного” перемикання передач!

Отже, який вердикт?

Найбільш дратівлива відповідь: це залежить!

Проміжні приводи мають багато переваг порівняно зі старою технологією втулкових двигунів, але у них є і свої особливості. Існує причина, чому втулкові двигуни існують так довго. вони працюють.

Основні переваги середнього приводу включають меншу вагу та краще використання передач, що робить їх більш придатними для використання на бездоріжжі та горбистій місцевості.

З іншого боку, втулкові двигуни досить куленепробивні і не потребують особливого обслуговування, а тому зазвичай краще підходять для тих, хто їздить на роботу, і тих, хто хоче мати простий, надійний електровелосипед, який не потребує особливого обслуговування.

Однак багатьом любителям бездоріжжя подобається потужність і надійність втулкових двигунів, а багато людей, які їздять на роботу, віддають перевагу легким, непомітним і ненав’язливим середньопривідним двигунам. Все залежить від того, які функції вам найбільше підходять.

Зрештою, найкращий двигун для електровелосипеда. це той, який є у вас. Тож просто виходьте і їдьте!

Який тип електровелосипеда у вас є, або який ви хотіли б придбати? Дайте нам знати в коментарях та думках власників нижче.

Будьте в курсі останніх новин, підписавшись на Electrek в Google News. Ви читаєте Electrek. експертів, які щодня повідомляють новини про Tesla, електромобілі та зелену енергію. Не забудьте зайти на нашу домашню сторінку, щоб дізнатися всі останні новини, а також слідкуйте за Electrek на та LinkedIn, щоб бути в курсі подій. Не знаєте, з чого почати? Перегляньте наш канал YouTube, щоб дізнатися про останні огляди.

Передня втулка проти задньої втулки двигуна Ebike: За і проти

Втулкові двигуни Ebike можуть бути встановлені як на переднє, так і на заднє колесо. Обидва варіанти розміщення двигуна мають свої переваги та недоліки. Щоб допомогти вам зробити вибір, цей посібник пояснює відмінності між двигунами з передньою та задньою втулками. Я також окреслю плюси та мінуси їзди на електровелосипеді з передньою та задньою втулкою.

У цьому посібнику ми розповімо про якість їзди, зчеплення, обслуговування, розподіл ваги, керованість, сумісність деталей та багато іншого. Ми також трохи поговоримо про середньопривідні електровелосипеди та різні системи передачі потужності, включаючи допомогу педалей та дроселі. Сподіваємось, цей посібник допоможе вам вибрати найкраще місце для розміщення електродвигуна, незалежно від того, купуєте ви новий електровелосипед чи встановлюєте комплект для переобладнання на вже існуючий велосипед.

Що таке хаб-мотор?

В електровелосипедах з хаб-мотором електродвигун вбудований в одну з втулок. Мотор-втулка замінює стандартну втулку. Двигун безпосередньо приводить у рух колесо, в яке він вбудований. Це рухає велосипед вперед.

У більшості випадків мотор-втулка встановлюється на заднє колесо, але він також може бути встановлений на переднє. Хаб-мотор повністю відокремлений від трансмісії велосипеда. На нього не впливає перемикання передач велосипеда.

Двигуни втулок перетворюють електрику на рух. Електрика зберігається в акумуляторі велосипеда. Електричний струм проходить від акумулятора до хаба. У хабі струм проходить через ряд щільно намотаних дротів. Дроти закріплені на місці, міцно прикріплені до осі. Це називається статор.

Ці дроти знаходяться між полюсами кільцеподібного магніту. Це називається ротором. Кільцеподібний магніт вільно обертається навколо намотаних дротів за допомогою підшипників маточини. Магніт прикріплений до корпусу втулки. Спиці кріпляться до оболонки, а обід. до спиць.

Коли електричний струм проходить через намотані дроти, магніт обертається навколо дротів. Ця сила рухає велосипед вперед. Щоб отримати більш детальну інформацію, перегляньте цей детальний посібник про те, як працюють двигуни з втулками.

Існує два типи двигунів для втулок: з прямим приводом і з редуктором. Електровелосипеди з прямим приводом мають великий електродвигун, який розроблений для обертання з ідеальною для велосипеда швидкістю. Двигун не має рухомих частин, окрім підшипників маточини. Ці двигуни важкі та надійні. Вони створюють невеликий опір під час руху. Це може знизити ефективність.

У редукторних втулкових двигунах використовується менший двигун, який працює набагато швидше. Двигун має планетарні шестерні всередині, які знижують оберти до ідеальної швидкості для велосипеда. Шестерні дозволяють меншому та легшому двигуну виробляти достатній крутний момент і швидкість. Менший двигун є більш енергоефективним. Недоліком є те, що шестерні збільшують складність і дещо знижують надійність. Редукторні двигуни створюють менший опір, що підвищує ефективність.

Більшість моноколесних велосипедів мають систему допомоги при педалюванні. Коли ви крутите педалі, двигун вмикається автоматично. Використовуються різні системи датчиків, в тому числі датчики частоти обертання педалей і датчики крутного моменту. Найпоширенішою є система на основі датчика частоти обертання педалей.

Датчики каденції вимірюють, чи крутите ви педалі, за допомогою серії магнітів, які проходять повз датчик. Деякі моделі також вимірюють швидкість педалювання. Коли ви починаєте крутити педалі, датчик частоти обертання педалей надсилає сигнал на блок керування або комп’ютер велосипеда. Потім блок керування вмикає двигун і подає потужність на колесо, щоб рухати вас вперед. Коли ви припиняєте крутити педалі, датчик каденції подає сигнал двигуну вимкнутись. Гіроблок перестає виробляти енергію.

Двигуни хаба забезпечують постійний рівень потужності, коли ви крутите педалі. Багато моделей дозволяють регулювати рівень допомоги при педалюванні. На вибір може бути 3-5 налаштувань. На найнижчому рівні мотор надає меншу допомогу. На вищому рівні мотор надає більше допомоги. Ви змінюєте рівень допомоги за допомогою дисплея на кермі.

Деякі моделі можуть автоматично регулювати потужність залежно від швидкості та частоти обертання педалей. Датчик вимірює швидкість педалювання. Коли ви досягаєте певного заданого порогу, потужність зменшується. Щойно ви опускаєтесь нижче порогового значення каденції, потужність знову зростає.

Висококласні електровелосипеди з приводом втулки оснащені датчиками крутного моменту. Вони використовують точний тензодатчик для вимірювання сили педалювання. Датчик надсилає цю інформацію на блок керування, який контролює потужність двигуна. Потужність двигуна автоматично збільшується або зменшується залежно від того, скільки енергії ви подаєте на педалі. Щоб отримати додаткову інформацію, перегляньте мій посібник про допомогу педалі крутного моменту та датчика частоти обертання педалей.

Багато моноколес також мають дросель, встановлений на кермі, яким ви керуєте рукою, щоб контролювати швидкість двигуна. Дросель може бути поворотною ручкою, важелем для великого пальця або простою кнопкою увімкнення/вимкнення. Коли ви використовуєте дросель, вам не потрібно крутити педалі. Велосипед їде як мотоцикл або скутер. Дросельні дроти передають інформацію про дросельну заслінку на комп’ютер велосипеда. Для отримання додаткової інформації, перегляньте мій посібник про електровелосипеди з підтримкою педалей та керовані дросельною заслінкою.

У чому різниця між передніми та задніми втулковими двигунами?

Це досить зрозуміло. У електровелосипеда з переднім двигуном двигун вбудований в переднє колесо. У електровелосипеда з двигуном задньої втулки колесо вбудоване в заднє колесо.

Двигуни для передніх і задніх втулок працюють однаково. Вони використовують однакову технологію. У деяких випадках вони взаємозамінні, якщо сумісні з рамою вашого велосипеда.

Як правило, двигуни передньої втулки фізично менші, ніж двигуни задньої втулки. Вони повинні бути трохи меншими, оскільки передні втулки мають вужчу відстань між перемикачами. Вони також, як правило, менш потужні. Задні мотори, як правило, більші та потужніші.

Найбільша різниця між двигунами передньої та задньої втулок полягає в тому, що двигуни задньої втулки призначені для встановлення касети або вільного колеса. Вони мають або різьбу для кріплення вільного колеса, або корпус вільної втулки. Більшість задніх втулкових двигунів призначені для установки на стандартне різьбове вільне колесо.

Плюси і мінуси двигуна передньої втулки

Плюси

• Кращий розподіл ваги. вага двигуна та акумулятора розподіляється між передньою та задньою осями.
• Спущені шини легше ремонтувати. передні шини спускають рідше, ніж задні.
• Легше. двигуни передньої втулки важать на 2-5 фунтів менше, ніж двигуни задньої втулки.
• варіанти трансмісії. Ви можете використовувати внутрішню втулку, 1X передачу або ремінну передачу.
• Сумісність. якщо ви переобладнали свій велосипед, вам не потрібно турбуватися про сумісність шестерень.
• Проста установка- Якщо ви переробляєте свій велосипед, простіше встановити двигун передньої втулки.

Мінуси

• Погане зчеплення. переднє колесо може втратити зчеплення і легко розкрутитися під час прискорення.
• Жорсткіша їзда. вага двигуна змушує передню частину велосипеда падати швидше і сильніше, коли ви наїжджаєте на нерівність.
• Погана керованість. вага двигуна ускладнює швидкий і точний поворот керма.
• Менш довговічний. двигун може створювати додаткове навантаження на кронштейни вилки. З часом вони можуть втомитися і вийти з ладу.
• Менше варіантів ebike. передні велосипеди з приводом передньої втулки зустрічаються рідше.
• Менш непомітний. двигуни на передній втулці більш помітні.

Плюси і мінуси двигуна задньої втулки

Плюси

• Краще зчеплення. додаткова вага двигуна збільшує тертя між шиною та землею.
• Плавніша їзда. Багато задніх велосипедів із заднім приводом мають підвіску на вилці або повну підвіску, щоб згладити їзду.
• Краща керованість. задніми електровелосипедами легше керувати на низьких швидкостях.
• Довговічність- Задні відсіви міцніші. Вони можуть впоратися з крутним моментом двигуна, не втомлюючись і не виходячи з ладу.
• варіанти ebike. Більшість ebikes мають двигун задньої втулки.
• Зовнішній вигляд. задні втулкові двигуни більш непомітні. Вони можуть бути приховані вільним колесом та ротором дискового гальма.

Мінуси

• Поганий розподіл ваги. вся вага припадає на задню частину велосипеда.
• Квартирні важче ремонтувати. вам потрібно від’єднати двигун і мати справу з великою вагою двигуна.
• Важче. двигуни задньої втулки зазвичай важать 7-10 фунтів.
• Менше варіантів трансмісії. Ви повинні використовувати касету або вільне колесо та ланцюгову трансмісію.
• Сумісність може бути проблемою. якщо ви встановлюєте мотор-втулку, вам потрібно переконатися, що він сумісний з вашою передачею.

Велосипеди з передньою та задньою втулкою

Розташування двигуна спереду та ззаду має свої переваги та недоліки. Вам доведеться піти на певні компроміси. У цьому розділі я опишу основні моменти, які слід враховувати при прийнятті рішення про розміщення двигуна на втулці вашого ebike.

Розподіл ваги

Вага двигуна та акумулятора впливають на керованість вашого електровелосипеда. В ідеалі, ви хочете, щоб вага була розподілена 50/50 між передньою та задньою осями. Ви не хочете, щоб вся вага була на одному кінці велосипеда, інакше велосипед буде відчувати себе незбалансованим під час їзди.

Двигуни з передньою втулкою краще розподіляють вагу. Це пов’язано з тим, що більша частина ваги велосипеда, природно, припадає на задню частину. Батарея зазвичай встановлюється в центрі або в задній частині велосипеда. Більша частина ваги велосипедиста також припадає на задню частину.

Переміщення ваги двигуна в передню частину велосипеда, а акумулятора. в задню допомагає розподілити вагу більш рівномірно. Іншими словами, вага двигуна передньої втулки допомагає збалансувати велосипед. Центр ваги велосипеда залишається близько до центру велосипеда.

Завдяки такому балансу велосипед відчувається більш природно під час їзди. Ви не так сильно відчуваєте вагу двигуна та акумулятора, коли вони рівномірно розподілені. Це покращує якість їзди та керованість. Велосипед також відчуває себе більш стабільним під час маневрування на низьких швидкостях.

На велосипедах із задньою втулкою вага важкого двигуна та акумулятора зазвичай припадає на задню частину велосипеда. Більша частина ваги велосипедиста також припадає на задню частину завдяки розташуванню сидіння. Це робить велосипед дуже важким ззаду.

Вага двигуна та акумулятора набагато відчутніша, коли вони розташовані в задній частині велосипеда. Велосипед відчувається незбалансованим. Ви більше відчуваєте вагу двигуна під час маневрування. Особливо під час їзди на низьких швидкостях.

Ще одним суттєвим недоліком перенесення всієї ваги на задню частину велосипеда є те, що переднє колесо може відірватися від землі під час швидкого прискорення та під час підйому на круті пагорби. Ви будете відривати колеса, якщо ваш велосипед має високомоментний двигун задньої втулки або колеса малого діаметру.

Це може дратувати. Ви повинні бути обережними під час різкого прискорення. Ви ж не хочете, щоб переднє колесо відривалося від землі кожного разу, коли ви розганяєтеся зі світлофора або піднімаєтеся на пагорб. Це також може бути проблемою безпеки. Якщо вам потрібно швидко прискоритися, щоб вирватися з дорожньої ситуації, ви хочете, щоб обидва колеса залишалися на землі. Може бути небезпечно, якщо переднє колесо підніметься, коли ви цього не очікуєте.

Однією з проблем усіх втулкових двигунів є те, що вони можуть створювати гіроскопічний ефект, коли ви їдете на високих швидкостях. Коли ви нахиляєте велосипед, важкий двигун, що обертається, намагається вирівнятися. Це може вплинути на керованість велосипеда. Цей гіроскопічний ефект більш помітний на електровелосипедах з передньою втулкою. Ви відчуєте це при повороті керма в певних ситуаціях.

Переможець: Мотоцикли з передньою втулкою мають кращий розподіл ваги.

Зчеплення з дорогою

Задньопривідні електровелосипеди мають краще зчеплення з дорогою, ніж передньопривідні. Це пояснюється тим, що більша вага припадає на задню частину велосипеда. Більша частина ваги вашого тіла, а також вага двигуна та акумулятора припадає на задню вісь.

Додаткова вага на задньому колесі збільшує тертя між шиною та землею. Це зменшує ймовірність того, що заднє колесо втратить зчеплення з дорогою та розкрутиться під час різкого прискорення або проходження поворотів.

Ви можете сильніше прискорюватися при рушанні з місця та при виході з повороту під час їзди на електровелосипеді з задньою втулкою. Ви також можете нахилитися трохи сильніше без того, щоб шина не вислизнула з-під вас. Це дозволяє підтримувати вищу середню швидкість.

Важко отримати зчеплення з дорогою, коли двигун знаходиться в передній втулці, тому що на переднє колесо припадає дуже мало ваги. Більша частина ваги вашого тіла припадає на задню частину велосипеда. Це означає, що між передньою шиною та землею менше тертя. Під час розгону переднє колесо може легко втратити зчеплення з дорогою і почати розкручуватися. Ви не можете прискорюватися так само сильно або швидко на електровелосипеді з передньою втулкою.

Потужність двигуна та розмір коліс велосипеда також відіграють певну роль у зчепленні з дорогою. Потужні двигуни полегшують розкручування коліс. Колеса малого діаметру розкручуються легше, ніж колеса більшого діаметру.

Наприклад, 500-ватний 48-вольтовий двигун передньої втулки на ебайку з 20-дюймовими шинами легко втратить зчеплення з дорогою. Двигун має занадто велику потужність. На електровелосипеді з мотором задньої втулки з такою ж конфігурацією викрутити колесо буде складно. 250-ватний 24-вольтовий двигун передньої втулки на ебік з колесами 700c буде набагато важче розкрутити. З достатньо потужним двигуном ви зможете викрутити колеса на будь-якому ебайку.

Звичайно, ваше зчеплення з дорогою також залежить від поверхні дороги. Коли ви їдете по сипучому гравію або бруду, ви отримаєте менше зчеплення з дорогою, ніж на асфальті. На асфальті можна отримати достатнє зчеплення з дорогою для потужного електровелосипеда з задньою втулкою.

Шини також відіграють важливу роль у зчепленні з дорогою. Ширші шини збільшують зчеплення, створюючи більшу площу контакту з ґрунтом. протектор торкається землі. Шиповані шини можуть покращити зчеплення на пухких і м’яких поверхнях, заглиблюючись у землю.

У деяких ситуаціях важливо враховувати навколишнє середовище під час їзди на електровелосипеді. Перевантажений ебайк, який легко втрачає зчеплення з дорогою, може завдати шкоди стежкам та природі, якщо ви їдете по бездоріжжю. Прокручування шин може призвести до утворення колій, які змінюють потік води, розширюють стежки та шкодять екосистемам. Якщо ви їздите тільки по асфальту, вам не потрібно про це турбуватися.

Переможець: Задні втулки забезпечують краще зчеплення з дорогою, оскільки більша вага припадає на задню частину велосипеда.

Спущені шини на моторних колесах з втулками

У велоспорті спускання задніх шин зустрічається частіше, ніж передніх. Гострі предмети, такі як цвяхи, скоби, осколки скла і металу та інше сміття, частіше пробивають задню шину, ніж передню.

Це пов’язано з тим, що більшість гострих предметів, як правило, лежать на дорозі плазом. Коли ви переїжджаєте через них, ваша передня шина зазвичай не пошкоджується, тому що спущена сторона не є гострою. Удар переднього колеса об гострі предмети підштовхує їх вгору і перевертає, якраз в той момент, коли заднє колесо наїжджає на них. Час від часу гострий предмет приземляється в ідеальному положенні, щоб проколоти задню шину.

Спущені шини на колесі з мотором на втулці важче ремонтувати, ніж на звичайному колесі. Робота займає більше часу, і ви повинні бути більш обережними. Це також вимагає трохи більше зусиль. На це є кілька причин.

По-перше, вам доведеться від’єднати двигун, перш ніж ви зможете зняти його з велосипеда. Це передбачає відключення кабелю від мережі. Коли ви заміните колесо, вам доведеться підключати його знову. Це не складна робота, але це додатковий крок. Від’єднуючи та під’єднуючи кабель, ви повинні переконатися, що з’єднання не пошкоджено та не забруднено вологою або сміттям.

Колесо з двигуном на втулці значно важче за звичайне колесо. Двигуни втулок важать 8-10 фунтів (3.6-4.5 кг). З важчого колеса важче зняти та замінити шину, оскільки воно більш громіздке. Вам доведеться піднімати додаткову вагу мотора, коли ви знімаєте та встановлюєте шину на велосипед, а також коли ви знімаєте та встановлюєте шину. Потрібно більше зусиль, щоб пересувати важке колесо.

Колесо з двигуном на втулці також більш крихке. Ви повинні бути обережними, працюючи над цим. Ви не хочете впустити його та пошкодити двигун. Двигуни-концентратори досить міцні, але вони можуть пошкодитися, якщо ви впустите їх або занадто сильно вдарите. Особливо, якщо вони мають шестерні. Двигуни з редуктором мають більше рухомих частин.

Коли двигун знаходиться в передній втулці, вам не доведеться так часто ремонтувати проколи на маточині, тому що передні проколи трапляються набагато рідше. Це економить ваш час і стрес. Проколи набагато легше ремонтувати на колесі без двигуна втулки.

Є кілька способів зменшити кількість проколів, з якими вам доведеться мати справу. Ви можете їздити на безкамерних шинах. У них всередині є рідкий герметик, який заповнює більшість проколів до того, як повітря вийде і шина спустить. Ви навіть не помічаєте проколів. Крім того, ви можете використовувати трубки з герметиком всередині. Вони роблять те ж саме. Ви також можете використовувати стійкі до проколів шини. Вони мають захисну смужку з твердого матеріалу всередині, наприклад, кевлару. Вони також товщі. Це зменшує частоту проколів. Щоб дізнатись більше, перегляньте цей посібник про те, як уникнути проколів на електровелосипеді.

Переможець: Передньопривідні електровелосипеди, тому що переднє колесо отримує менше площин. Задні дропаути важче ремонтувати, коли двигун знаходиться в задній втулці.

Вага двигуна передньої втулки та задньої втулки

Двигуни передньої втулки зазвичай легші за двигуни задньої втулки. Це тому, що двигуни передньої втулки повинні бути меншими, щоб поміститися між більш вузькими передніми дропаутами. Стандартні передні дропаути мають відстань 100 мм. Задні втулки в середньому мають відстань 135 мм. Менший двигун містить менше матеріалу, тому важить менше.

Більшість двигунів передньої втулки також зазвичай є редукторними. Вони, як правило, менші та менш потужні, ніж двигуни задньої втулки. Легка модель потужністю 250 Вт може важити близько 3.5 фунтів.

Мотори задніх втулок часто великі та важкі. Особливо моделі з прямим приводом (без передач). Багато моделей важать понад 10 фунтів. Якщо вас турбує вага, є більш легкі варіанти з редуктором.

Завдяки меншій вазі двигунів передньої втулки велосипед стає легшим та ефективнішим в управлінні, коли ви не використовуєте двигун. Коли двигун увімкнений, різниця у вазі не має особливого значення.

Важливішим за вагу самого двигуна є розподіл ваги. Ви хочете, щоб вага двигуна та акумулятора була розподілена між передньою та задньою осями якомога рівномірніше. Двигуни передньої втулки краще розподіляють вагу, ніж двигуни задньої втулки.

Переможець: Двигуни передньої втулки часто легші за двигуни задньої втулки. В середньому, двигун передньої втулки важить на 2-5 фунтів менше, ніж двигун задньої втулки.

Безпека електровелосипеда з втулкою

Двигуни задньої втулки безпечніші, ніж двигуни передньої втулки. Це пов’язано з тим, що задні дропаути сильніші. Вони можуть витримувати більший крутний момент, не згинаючись і не ламаючись. Вони з меншою ймовірністю вийдуть з ладу і спричинять аварію.

Деякі вилки недостатньо міцні, щоб впоратися з крутним моментом, який створює двигун передньої втулки. З часом сила, що створюється двигуном, може призвести до втоми дропаутів або лез вилки. Зрештою, вони можуть вийти з ладу, що призведе до аварії.

Якщо ваші дропаути вийдуть з ладу під час їзди, ваше колесо може відірватися. Ваші шанси отримати травму вищі, якщо передні дропаути вийдуть з ладу. Поломка вилки надзвичайно небезпечна. Падіння на швидкості може призвести до серйозних травм або смерті. Поломка заднього дропаута також небезпечна, але аварія, швидше за все, буде менш серйозною.

Матеріал рами та вилки також є важливими факторами. Найбезпечніше встановлювати двигун на сталеву вилку або раму. Сталь набагато довговічніша, ніж алюміній або вуглецеве волокно. Ймовірність виходу з ладу менша. Зважаючи на це, багато велосипедистів встановлюють двигуни на алюмінієві та карбонові рами. Як правило, не рекомендується.

Незалежно від матеріалу рами та розташування двигуна, ви повинні регулярно перевіряти труби рами та дропаути вашого велосипеда. Загалом, велосипеди створюють велике навантаження на рами. Двигун створює більший крутний момент, ніж може витримати людина.

Шукайте тріщини або вм’ятини на кронштейнах вилки, підсідельних штирях та ланцюгових штирях. Перевірте всі зварні шви на наявність тріщин або обтиску. Перевірте дропаути на наявність тріщин. Якщо ви помітили пошкодження рами, замініть її або віднесіть велосипед до фахівця для огляду чи ремонту.

Щоб підвищити безпеку, варто встановити динамометричний важіль на ваш електровелосипед з втулковим двигуном. Гідропідсилювач. це металева скоба, яка запобігає обертанню осі в дропаутах. Гідропідсилювач знімає частину зусилля з осі та передає його на більш міцну точку, розташовану вище на рамі або вилці.

Без динамометричного важеля потужність двигуна іноді може вирвати дропаути. Коли це відбувається, вісь починає вільно обертатися і розриває трос. Колесо також може випасти, що призведе до аварії. Щоб дізнатись більше про динамометричні важелі, перегляньте цей корисний посібник.

Щоб дізнатися більше про безпеку, перегляньте мій посібник: Чи безпечні електровелосипеди?

Переможець: Двигуни задньої втулки безпечніші за двигуни передньої втулки.

Комфорт та якість їзди

Двигуни передньої втулки можуть зробити їзду жорсткою. Коли ви наїжджаєте на нерівність або вибоїну, додаткова вага двигуна змушує передню частину велосипеда падати сильніше і швидше. Ви відчуєте більше ударів в руках і внизу. Це може зробити їзду некомфортною. Ця нерівна їзда може бути проблемою, якщо у вас є проблеми зі спиною або суглобами. Додаткові удари можуть викликати біль.

Можна встановити невеликий двигун передньої втулки у вилку підвіски. Це може згладити їзду, але не рекомендується з міркувань безпеки. Тяга від двигуна може з часом пошкодити компоненти підвіски і призвести до виходу з ладу вилки.

Задні втулкові двигуни зазвичай пропонують більш комфортну їзду. Ви можете безпечно використовувати амортизаційну вилку з двигуном задньої втулки. Деякі електровелосипеди поставляються з повною підвіскою. Це дійсно може зробити їзду більш плавною та комфортною. Як додаткова перевага, підвіска допомагає збільшити зчеплення з дорогою та покращити керованість.

На втулковому велосипеді вага двигуна не підресорена, оскільки вага знаходиться в одному з коліс. Це означає, що система підвіски не може витримати вагу двигуна. Через додаткову вагу двигуна нерівності відчуваються жорсткіше. Якщо ви плануєте часто їздити по бездоріжжю або пересіченій місцевості, вам краще обрати середньопривідний електровелосипед.

Шини також можуть відігравати велику роль у якості їзди. Широкі, об’ємні шини допомагають поглинати удари та вібрації. Жорсткі та вузькі шини можуть створити більш жорстку їзду.

Переможець: Велосипеди з задньою втулкою більш зручні.

Рульове управління

На низьких швидкостях велосипедом з передньою втулкою може бути важче керувати. Це пов’язано з тим, що вага двигуна ускладнює швидкий поворот керма. Важкий двигун доводиться повертати за допомогою керма. Можливо, ви не зможете швидко повертати кермо, щоб збалансувати велосипед або проїхати в обмеженому просторі. Це робить керування на низьких швидкостях дещо складнішим. Під час їзди на високих швидкостях вага двигуна менш помітна. Широке плоске кермо допоможе полегшити керування, надаючи більше важелів.

На електровелосипеді з приводом на задню втулку вага двигуна не впливає на керованість на низьких швидкостях. Кермо залишається легким і маневреним. Така низькошвидкісна керованість стане в нагоді під час їзди щільними містами та бездоріжжям.

Важкий мотор-втулка може створювати гіроскопічний ефект. Коли ви нахиляєте велосипед, колесо намагається вирівнятися. Це може вплинути на керованість під час їзди на високих швидкостях. Велосипед може відчувати, що він чинить опір вашим поворотам. Вилка не хоче нахилятися на поворотах. Можливо, ви не зможете проходити повороти так сильно, як звикли, коли використовуєте двигун на втулці.

Переможець: Задні втулкові двигуни, тому що вам не потрібно мати справу з вагою двигуна під час повороту керма.

Передні та задні втулкові двигуни та рами

Однією з потенційних проблем з двигунами передньої втулки є те, що з часом вони можуть пошкодити вилку вашого велосипеда. Двигун змушує леза вилки згинатися, коли він вмикається. Це згинання може призвести до втоми вилки та її швидшого зносу, ніж зазвичай. З часом вилка може вийти з ладу. З цієї причини краще обмежити потужність двигунів передньої втулки до 750 Вт або менше. потужні двигуни можуть спричинити надмірний прогин вилки та передчасну поломку.

Постійне тягове зусилля від двигуна також може призвести до більш швидкого зносу гарнітури. Можливо, вам доведеться змащувати або замінювати гарнітуру трохи частіше, якщо ви використовуєте двигун передньої втулки.

Двигуни задньої втулки менш схильні до поломки рами. Це пов’язано з тим, що задні дропаути і задній трикутник рами більш міцні, ніж вилка і передні дропаути. Якщо ви використовуєте двигун задньої втулки, вам не потрібно турбуватися про додатковий знос рами. Ви все одно повинні періодично перевіряти стан рами. Якщо ви помітили тріщини або обтиск, відремонтуйте або замініть раму.

Матеріал рами також є важливим фактором при виборі між передньою та задньою втулкою. Більшість виробників ebike не рекомендують встановлювати двигун втулки в карбонову або алюмінієву раму. Причина в тому, що ці матеріали набагато крихкіші і схильні до втоми, ніж сталь. Сила крутного моменту від двигуна може призвести до того, що деякі рами з часом вийдуть з ладу.

Якщо ви плануєте встановити двигун передньої втулки на карбоновий або алюмінієвий велосипед, варто замінити вилку на міцну сталеву модель. Якщо ви плануєте використовувати двигун задньої втулки, вам слід вибрати малопотужну модель. Двигун потужністю 250 Вт буде добре працювати.

Щоб підвищити надійність і безпеку, ви завжди повинні встановлювати динамометричний кронштейн на свій електровелосипед, незалежно від матеріалу рами або вилки. Моментний кронштейн фіксує дропаути та зменшує ймовірність їхнього виходу з ладу. Без динамометричного важеля двигун іноді може висмикнути дропаути, що може призвести до випадіння колеса.

Переможець: Завдяки міцності рами, електровелосипед з двигуном на задній втулці зазвичай міцніший і довговічніший, ніж електровелосипед з двигуном на передній втулці.

Варіанти Ebike

Більшість готових електронних велосипедів постачаються із задніми двигунами маточини. Купуючи ебайк, ви матимете набагато більше можливостей для вибору, якщо ви оберете модель із заднім мотором. Ви можете знайти електровелосипеди з різними розмірами двигунів, включаючи 200w, 250w, 300w, 500w, 750w, 1000w, 1200w аж до 5000w. Ви можете знайти електровелосипеди із задньою втулкою з датчиком частоти обертання педалей або датчиком крутного моменту. Це дозволяє вам вибрати велосипед практично будь-якого стилю, включаючи шосейні, гірські, складні, міські, тандеми і т.д. Практично будь-яка конфігурація доступна з приводом на задню втулку.

Електровелосипеди з двигуном передньої втулки зустрічаються набагато рідше. Насправді, більшість велосипедів з передньою втулкою. це конверсії. Деякі складні велосипеди, такі як Brompton electric, використовують двигун з передньою втулкою. Ви також можете знайти лежачі велосипеди з приводом передньої втулки. Запуск двигуна передньої втулки обмежує розмір двигуна, який ви можете запустити. Двигуни передньої втулки зазвичай досягають 750 Вт. Багато мотоциклів з передньою втулкою мають лише дросельну заслінку. Деякі поставляються з датчиками каденції. Деякі поставляються з датчиками крутного моменту. Можливості трохи обмежені.

Однією з головних переваг використання двигуна передньої втулки є те, що ви можете використовувати будь-який тип трансмісії, який хочете. Наприклад, ви можете використовувати внутрішню втулку шестерні. Це добре, тому що дозволяє перемикати передачі під час зупинки. Ви також можете використовувати ремінну передачу замість ланцюга. Це зменшує витрати на технічне обслуговування. Крім того, ви можете вибрати 1X, 2X або 3X передачу. Ви можете використовувати сучасні 12-швидкісні касети з електронним перемиканням. Ви можете використовувати трансмісію будь-якої марки.

Також можна встановити двигун на передню втулку практично на будь-який велосипед. Вам не потрібно турбуватися про сумісність з трансмісією. Важливо врахувати, чи достатньо міцна ваша вилка, щоб витримати зусилля, що створюються двигуном. Якщо ви хочете перетворити свій існуючий велосипед на ебайк, передній мотор-втулка часто дає вам більше можливостей.

Ще один варіант, який слід розглянути. двигун із середнім приводом. Щоб дізнатись більше, перегляньте мій посібник про електровелосипеди з двигуном на втулці та електровелосипеди з середнім приводом.

Переможець: Задні двигуни втулки дають вам більше можливостей для вибору двигуна та передачі потужності. Двигуни з передньою втулкою дають вам більше варіантів трансмісії.

Технічне обслуговування

Одним з недоліків електровелосипедів загалом є те, що двигун створює додаткове навантаження на деякі компоненти велосипеда. Коли ви їздите на електровелосипеді, вам доведеться частіше замінювати шини, тому що ви будете їздити на більш високих швидкостях і долати більшу відстань, ніж на звичайному велосипеді. Шини зношуються швидше. Гальмівні колодки також потрібно замінювати частіше, оскільки уповільнення велосипеда з високих швидкостей швидше зношує колодки. З двигуном на передній втулці, можливо, вам доведеться змащувати або замінювати гарнітуру трохи частіше, оскільки сила тяги від двигуна призводить до її швидшого зносу, ніж зазвичай.

Сам двигун втулки не потребує технічного обслуговування. Це герметичний блок. Щоб підтримувати його в робочому стані, все, що вам потрібно зробити, це замінити підшипники маточини, коли вони зношуються. Також потрібно тримати маточину чистою та сухою, щоб вона не забруднювалася сміттям і не почала іржавіти.

Переможець: Мотоцикли з передньою та задньою втулкою вимагають однакового (низького) обслуговування.

Міцність, надійність і довговічність двигуна маточини

Двигуни передньої та задньої втулок однаково міцні, надійні та довговічні. Зрештою, це ті ж самі двигуни, що використовують ту ж саму технологію.

Якщо вам потрібен найдовговічніший і найнадійніший двигун, обирайте модель з прямим приводом. Це найпростіші механічно. У них немає рухомих частин всередині, які можуть зношуватися. Немає шестерень. Якщо ви змащуєте підшипники і тримаєте маточину сухою та без іржі, вона прослужить багато тисяч кілометрів.

Двигун маточини з прямим приводом може прослужити 10 000 миль, якщо ви подбаєте про нього. З точки зору годин, двигун втулки з прямим приводом може прослужити 250-5,000 годин. Вони довговічні.

Висококласні мотор-колектори оснащені внутрішніми планетарними редукторами, які зменшують кількість обертів. Ці моделі менші, легші та ефективніші. Вони трохи менш довговічні та надійні, оскільки всередині є рухомі частини, які з часом можуть зношуватися та виходити з ладу. Якщо внутрішня шестерня виходить з ладу, у більшості випадків доведеться замінити двигун. Редукторні втулкові двигуни в середньому працюють не так довго, як двигуни з прямим приводом.

Загалом, мотор-втулки не дуже ремонтопридатні. Якщо щось ламається в електродвигуні, часто простіше просто замінити весь блок. Вони в основному одноразові. Можна відкрити двигун і замінити деталі, але пошук деталей для вашого конкретного двигуна може бути складним завданням. Більшість велосипедних магазинів не будуть відкривати електродвигун і намагатися його відремонтувати. У деяких випадках ви можете відправити двигун виробнику для ремонту. Натомість вони можуть просто продати вам новий двигун.

Окремі компоненти можна замінити, якщо вони зношуються або ламаються. Наприклад, якщо зламався регулятор, встановлений на кермі, ви можете купити новий у виробника і замінити його. Якщо дріт пошкоджено, його можна замінити.

Переможець: Як передній, так і задній двигуни довговічні та надійні. Якщо щось ламається, зазвичай це можна відремонтувати або замінити.

Зовнішній вигляд електровелосипеда з переднім та заднім двигуном втулки

Деякі райдери віддають перевагу зовнішньому вигляду велосипедів із задньою втулкою, тому що двигун менш помітний. Невеликий двигун втулки можна заховати за кластером передач та ротором дискового гальма. Рама виглядає абсолютно нормально. Це робить ваш велосипед більш непомітним. Пересічна людина може навіть не помітити, що ви їдете на електровелосипеді. Двигуни з передньою втулкою важче приховати. Велика втулка робить очевидним, що ви їдете на електровелосипеді.

Звичайно, якщо ви хочете побудувати непомітний ebike, вам також доведеться знайти спосіб приховати акумулятор. Батарея встановлюється на задньому багажнику. це поширений варіант. Також можна закріпити невелику батарею в багажі. Деякі електровелосипеди вищого класу мають батарею, інтегровану в раму.

Переможець: Задні втулкові електродвигуни менш помітні. Це ідеальний варіант, якщо ви віддаєте перевагу непомітним на вигляд електровелосипедам.

Системи живлення для електровелосипедів Hub Motor: Системи підтримки педалей і дросельної заслінки

Існує дві системи передачі потужності для електровелосипедів: Підтримка педалей та дроселів. Система підтримки педалей вмикає двигун, коли ви натискаєте на педаль. Це дає вам додаткове прискорення під час їзди. Ви повинні крутити педалі, щоб двигун забезпечував живлення.

Управління дросельною заслінкою здійснюється за допомогою регулятора, встановленого на кермі. Щоб увімкнути двигун, ви повертаєте ручку, натискаєте на важіль або кнопку. Вам не потрібно крутити педалі, щоб використовувати електродвигун. Доступні як передньопривідні, так і задньопривідні електровелосипеди з обома системами передачі потужності.

Як правило, у вас є більше варіантів системи подачі енергії, якщо ви використовуєте електровелосипед із заднім мотором втулки. Моделі початкового та середнього рівня часто постачаються з датчиком частоти обертання педалей. Моделі вищого класу пропонують підсилювач педалей з датчиком крутного моменту. Багато моделей також мають дросельну заслінку, де це законно. Ви можете знайти практично будь-яку конфігурацію, яку забажаєте.

Електровелосипеди з передньою втулкою трохи більш обмежені. Більшість базових систем постачаються лише з регулятором дросельної заслінки. Багато моделей також постачаються з системою підтримки педалей з датчиком частоти обертання педалей. Датчики крутного моменту рідко зустрічаються на велосипедах з передньою втулкою.

Для більш детальної інформації, перегляньте мій посібник про електровелосипеди з підтримкою педалей та з дросельною заслінкою.

Переможець: Електровелосипеди із заднім мотором мають більше можливостей для передачі потужності. Датчики частоти обертання, датчики крутного моменту та дросельні заслінки доступні на велосипедах з втулковими електродвигунами.

Сумісність двигунів передньої та задньої втулок

Якщо ви плануєте встановити комплект для переобладнання велосипеда з втулковим двигуном на свій існуючий велосипед, вам потрібно врахувати кілька моментів, щоб переконатися, що він сумісний з ним. Двигун повинен відповідати відстані між втулками, типу осі, системі передач, типу гальм та розміру коліс.

Не всі двигуни концентраторів можуть підходити до всіх велосипедів. Іноді виникають проблеми з сумісністю. Як правило, ви зіткнетеся з меншою кількістю проблем сумісності, якщо ви оберете двигун передньої втулки, ніж двигун задньої втулки.

У цьому розділі я опишу кілька найважливіших моментів, на які слід звернути увагу при покупці переднього або заднього мотора для встановлення на велосипед. Для більш детальної інформації про сумісність двигунів з хабами ebike, перегляньте цей чудовий посібник. Якщо ви купуєте готовий ебайк, вам не потрібно про це турбуватися.

Відстань між перемикачами

Для того, щоб мотор-хаб підійшов до вашого велосипеда, він повинен відповідати відстані між втулками на дропаутах. Існує кілька різних розмірів відстані між шатунами. Двигуни концентраторів також бувають різної ширини, щоб відповідати рамам з різною відстанню між дропаутами.

Якщо ваша рама має стандартний інтервал, у вас не виникне жодних проблем із сумісністю. Якщо ваша рама має непарні розміри, у вас буде менше варіантів двигунів на вибір. У деяких випадках у вас можуть виникнути проблеми з пошуком відповідного двигуна для вашого велосипеда.

Стандартна відстань між втулками становить 100 мм або 110 мм для передніх і 130 мм, 135 мм і 142 мм для задніх. Більшість сучасних велосипедних рам мають такі розміри відстані між маточинами. Стандартна ширина більшості двигунів маточини становить 138-139 мм. Вони можуть підійти для більшості велосипедів.

Якщо ваш велосипед має стандартну відстань між втулками, у вас не виникне проблем з пошуком відповідного двигуна для втулки. Можливо, вам доведеться зігнути дропаути на пару міліметрів в той чи інший бік, щоб встановити двигун. Це не проблема, якщо ваш велосипед має сталеву раму.

Різні типи велосипедів мають різну відстань між втулками. Наприклад, багато гірських велосипедів мають відстань між задніми колесами 148 мм. Це називається інтервалом підсилення. Складні велосипеди часто мають відстань між передніми втулками 75 мм. Товсті велосипеди та гірські велосипеди для швидкісного спуску часто мають відстань між задніми втулками 150 мм. Тандеми та лежачі велосипеди також іноді використовують нестандартну відстань.

Якщо ваш велосипед має непарну відстань між задніми втулками, у вас буде менше варіантів двигунів для задньої втулки на вибір. Іноді буває важко знайти відповідний двигун для втулки. У більшості випадків ви можете знайти сумісний двигун, але, можливо, ви не зможете отримати саме те, що хочете.

Якщо ви не можете знайти сумісний двигун для задньої втулки, можливо, буде простіше встановити двигун для передньої втулки, оскільки відстань між передніми втулками є більш стандартною. Більшість сучасних велосипедів мають передні втулки 100 мм або 110 мм. Якщо у вас виникли проблеми з пошуком двигуна, який підійде вашому велосипеду, ви можете замінити вилку на ширшу модель.

Якщо рама або вилка вашого велосипеда виготовлені зі сталі, можна розсунути дропаути на 5-10 міліметрів, щоб встановити двигун на втулку. Це називається холодним налаштуванням рами. Ви можете прочитати про цей процес тут. Карбонові та алюмінієві рами не можна регулювати. Можливо, вам вдасться уникнути рознесення дропаутів на 1-3 мм, але це дещо ризиковано.

Швидкоз’ємні або наскрізні осі

Вам потрібно вибрати двигун, який відповідає типу осі, на який розрахована ваша рама. Існує два типи осей: швидкоз’ємні та наскрізні. Два типи осей не сумісні між собою. Ви не можете встановити стандартний мотор-втулку на велосипед з наскрізними осями. Вам потрібен спеціальний двигун, сумісний з наскрізною віссю.

Переважна більшість двигунів для втулок призначені для стандартних дропаутів зі шліцами, які призначені для швидкознімних осей. Втулка просто вставляється в дропаут і фіксується болтом. Шліц зазвичай має розмір 9.шириною 7-10 мм. Якщо ваш велосипед має швидкознімну вісь, у вас не виникне проблем з пошуком сумісного двигуна.

У наш час наскрізні осі стають все більш поширеними. Раніше вони зустрічалися лише на гірських велосипедах високого класу. Зараз багато шосейних, міських, туристичних та гібридних велосипедів мають наскрізні осі. На жаль, індустрія електровелосипедів не дуже встигає за цим. На ринку не так багато наскрізних моторів для втулок. Якщо ваш велосипед має наскрізні осі, ваші можливості обмежені.

Одна з переваг наскрізних осей полягає в тому, що вони мають меншу кількість розмірів. Більшість передніх наскрізних осей мають розміри 12 x 100 мм, 15 x 100 мм або 15 x 110 мм. Задні наскрізні осі бувають 12 x 142 мм та 12 x 148 мм. Ви можете знайти як двигуни з прямим приводом, так і редукторні двигуни для передньої та задньої ступиці, або всі ці варіанти для різних розмірів осей.

Якщо ви не можете знайти мотор-втулку, сумісний з рамою з наскрізною віссю, один з варіантів. встановити нову вилку з швидкознімними дропаутами. Це дозволяє використовувати стандартний двигун передньої втулки.

Однією з поширених проблем з швидкознімними рамами є те, що прорізи для перемикачів можуть бути занадто вузькими, щоб помістити 10-міліметрову моторну вісь. Якщо проріз 9.7 мм, стандартна 10-міліметрова вісь ebike може не підійти. Вирішити проблему можна за допомогою ручного напилка, щоб трохи розширити проріз, щоб вісь могла поміститися. Крім того, ви можете підпиляти вісь, щоб вона увійшла в пази. Таким чином, ви не знімаєте жодного матеріалу з рами. Зазвичай, вам потрібно зняти лише частку міліметра матеріалу, щоб вісь підійшла.

Щоб отримати додаткову інформацію, перегляньте мій посібник із швидкого зняття та наскрізних осей.

Двигун хаба Freewheel або Freehub

Вам також потрібно вибрати втулку, яка сумісна з передачею вашого велосипеда. Мотори для втулок доступні як для систем freewheel, так і для систем freehub. Основна відмінність фріколеса від фріхаба. це розміщення механізму, який дозволяє їхати по бездоріжжю.

Freewheel systems have the coasting mechanism built into the gear cluster. У системах Freehub механізм вибігу вбудований в окрему деталь, яка називається корпусом freehub. Ця частина кріпиться безпосередньо до хаба. Для більш детальної інформації ознайомтеся з цим посібником.

Більшість двигунів хабів використовують стару систему вільного ходу. Вільне колесо. це єдиний блок, який зазвичай має 5, 6 або 7 передач. Він накручується безпосередньо на корпус двигуна втулки. Якщо велосипед, який ви переробляєте, має фріхаб, ви можете просто замінити його на новий двигун втулки. Деякі комплекти включають нове вільне колесо, вже нарізане на двигун втулки.

Якщо на вашому велосипеді використовується система фріхаб з касетою, можливо, вам доведеться перейти з 9, 10, 11 або 12-швидкісної касети на 7 або 8-швидкісне вільне колесо. Доступні 9 і 10-швидкісні манетки, але їхня якість часто буває низькою. Вони роблять перемикання трохи менш плавним. Для цього може знадобитися також заміна перемикачів та перемикачів.

Існують також двигуни для втулок, призначені для нової системи freehub. Вони використовують стандартний корпус та касету Shimano freehub. Якщо ваш велосипед має 9, 10, 11 або 12-швидкісну трансмісію, вам краще вибрати один з цих двигунів. Таким чином, ви можете перенести існуючу касету та зберегти поточну передачу. Якщо ви вирішили використовувати двигун з вільним ходом, найкраще знизити передачу до 7 або 8 швидкості. Це полегшує налаштування.

Навіть якщо ви придбаєте мотор-втулку, сумісний з системою перемикання передач вашого велосипеда, ви все одно можете зіткнутися з проблемами сумісності. Можливо, вам доведеться встановити касету або вільне колесо іншого розміру, щоб все помістилося. Двигуни втулок, як правило, ширші за стандартні втулки. Деякі касети та манетки з великою кількістю передач можуть не підійти, оскільки вони занадто широкі. Вам також може знадобитися встановити інший перемикач та перемикач передач, якщо ви суттєво змінюєте кількість передач.

Ви можете взагалі не мати справи із зачепленням, встановивши двигун на передній втулці. Це спрощує переобладнання. Якщо ви використовуєте двигун з передньою втулкою, вам взагалі не потрібно турбуватися про зачеплення. Двигун повністю окремий.

Дискові гальма

При виборі двигуна для хаба також потрібно враховувати сумісність з гальмами. Якщо ваш велосипед має дискові гальма, вам знадобиться мотор-втулка, який має точки кріплення збоку для гальмівного ротора. Більшість використовують 6-болтове кріплення. У більшості випадків ви можете прикрутити існуючий ротор до нового двигуна втулки.

Однією з поширених проблем з втулковими двигунами є те, що вони зміщують ротор диска на пару міліметрів вліво. В ідеалі, монтажна поверхня ротора повинна знаходитися на відстані 15 мм від внутрішнього перемикача ззаду і 10 мм спереду.

Двигуни-втулки іноді зміщують ротор на пару міліметрів, щоб звільнити місце для ширшої втулки. На жаль, це може призвести до того, що ротор буде тертися об колодки, оскільки він не буде вирівняний з гальмівним супортом. Ця проблема часто зустрічається на загальних двигунах концентраторів. Фірмові двигуни з маточиною зазвичай мають правильний інтервал.

Якщо ви зіткнулися з цією проблемою, можливо, вам доведеться відрегулювати кріплення супорта. У деяких випадках можна підпиляти монтажну поверхню, щоб змістити супорт на пару міліметрів. Також можна збільшити довжину пазів для переміщення супорта.

Ви також повинні переконатися, що між боковою частиною втулки та ротором є місце для розміщення супорта. Деякі великі втулки не залишають місця для супорта. В ідеалі, вам потрібен зазор між маточиною та ротором не менше 18-20 мм. Деякі двигуни залишають лише 14-15 мм. Зазвичай цього недостатньо. Ротор вдарить по двигуну.

Якщо відстань замала, є кілька рішень. Ви можете спробувати використовувати більш вузький супорт. Зазвичай механічні дискові гальмівні супорти вужчі, ніж гідравлічні дискові гальмівні супорти. Найбільш низькопрофільні моделі мають ширину близько 14 мм.

Інший варіант. використовувати більший ротор і перемістити супорт далі від центру ротора. Це допомагає, оскільки більшість двигунів маточини стають більш вузькими до країв. Для цього може знадобитися адаптер супорта.

Ще один варіант. використовувати прокладки, щоб відсунути ротор від маточини. Це робить вісь довшою. Можливо, вам доведеться розсунути дропаути, щоб зробити колесо придатним.

Гальма на ободі спрощують ситуацію. Якщо ваш велосипед використовує ободні гальма, вам просто потрібно переконатися, що гальмівні супорти рами та обода мають достатній зазор для обода та шини, які ви плануєте використовувати.

Щоб дізнатись більше, перегляньте мій посібник про дискові та ободні гальма.

Розмір колеса

Більшість комплектів для переобладнання двигуна втулки постачаються з повним колесом, включаючи двигун втулки, спиці та обод. Колесо вже зібране і готове до встановлення. Якщо ви вибрали двигун задньої втулки, колесо може поставлятися з прикріпленим вільним колесом або касетою.

Це значно полегшує встановлення двигуна. Вам не потрібно морочитися з виготовленням колеса самостійно або платити комусь за виготовлення колеса для вас. Натомість ви можете просто замінити старе колесо на нове з уже вбудованим двигуном втулки.

Вам потрібно вибрати колесо, яке відповідає розміру колеса вашого велосипеда. Наприклад, якщо ваш велосипед має колеса 700c, вам знадобиться комплект ebike, який поставляється з колесом 700c. Багато комплектів доступні в різних розмірах. Поширені розміри включають 20 ″, 24 ″, 26 ″ 650b, 700c та 29 ″. Також доступні варіанти товстих велосипедів.

За бажанням, ви також можете придбати двигун окремо і вмонтувати його у власне колесо. Це буде кращим варіантом, якщо ви віддаєте перевагу певному типу обода або спиць.

Більшість коліс з двигуном маточини в зборі виготовляються на заводі. Спиці можуть бути не ідеально натягнуті. Іноді колеса не ідеально підходять. Можливо, ви захочете відвезти колесо в веломагазин і відрегулювати його. Це набагато дешевше і простіше, ніж будувати ціле колесо.

Щоб дізнатись більше, перегляньте мої гайди для різних розмірів коліс: 700c проти 650b та 700c проти 26″ коліс.

Простота встановлення двигуна втулки

Двигуни передньої втулки легше встановлювати, ніж двигуни задньої втулки. Це тому, що вам не потрібно турбуватися про те, чи сумісна ваша касета або вільне колесо та задній перемикач з втулкою. Двигун передньої втулки повністю відокремлений від трансмісії. Це спрощує речі.

Якщо ви встановлюєте двигун задньої втулки на існуючий велосипед, ви можете зіткнутися з проблемами сумісності. Вибираючи двигун, вам потрібно враховувати передачу вашого велосипеда. Іноді вам доведеться встановити іншу касету або вільне колесо, щоб все підійшло. У деяких випадках може знадобитися встановити нові перемикачі та новий ланцюг. Це збільшує вартість і ускладнює переобладнання. Вам також доведеться відрегулювати перемикачі після встановлення, щоб ланцюг не терся.

Звичайно, якщо ви купуєте готовий ебайк, вам не доведеться турбуватися про встановлення. Велосипед поставляється з заводу з уже встановленим обладнанням.

Переможець: Двигуни передньої втулки простіше встановити, ніж двигуни задньої втулки. Це тому, що спереду немає шестерні.

Хто повинен вибрати велосипед з передньою втулкою?

Мотоцикли з передньою втулкою. кращий вибір для тих, кому потрібна хороша керованість. Передній двигун краще розподіляє вагу на обидві осі, тому велосипед відчуває себе більш збалансованим. Це забезпечує кращу керованість. Велосипед кермує точно і передбачувано. Їзда на велосипеді здається трохи природнішою. Це також полегшує їзду на велосипеді. Початківці ебайкери можуть це оцінити.

Тим, хто перетворює свій існуючий велосипед на електровелосипед, іноді краще використовувати двигун з передньою втулкою через його більшу сумісність і простоту встановлення. Часто легше знайти двигун з передньою втулкою, який підійде для вашого велосипеда, оскільки передні дропаути є більш стандартними. Вам також не доведеться турбуватися про перемикання передач, коли ви встановите двигун на передню втулку. Якщо ваша рама не сумісна з електродвигуном, ви можете замінити вилку на сумісну модель. Ви можете встановити двигун передньої втулки практично на будь-який велосипед.

Хто повинен вибрати велосипед із заднім втулковим двигуном?

Задньопривідні велосипеди краще підходять для тих, хто хоче швидко розганятися і їздити на більш високих швидкостях. Вага двигуна ззаду значно покращує зчеплення з дорогою. На заднє колесо припадає вага двигуна і більша частина ваги водія. Додаткова вага збільшує тертя між дорогою та шиною. Це робить шину менш схильною до втрати зчеплення з дорогою та розкручування. Це дозволяє швидко зійти з дистанції без ковзання шин. Ви також можете повертати трохи сильніше, не втрачаючи зчеплення з дорогою.

Якщо ви хочете запустити великий двигун, вам також краще вибрати привід задньої втулки. Ви можете використовувати більший двигун ззаду, тому що відстань між дропаутами ширша, а задні дропаути трохи міцніші. Підійде більший двигун, і відсів може впоратися з додатковою потужністю. Якщо ви хочете використовувати двигун потужністю понад 750 Вт, кращим вибором буде електровелосипед із задньою втулкою.

Тим, хто стурбований безпекою, краще вибрати мотоцикл із задньою втулкою. Задні перемикачі набагато міцніші та довговічніші, ніж передні, оскільки вони призначені для роботи з силою від трансмісії. Вони рідше виходять з ладу.

Останні думки про мотоцикли з передньою та задньою втулками

Як ми вже бачили, передня та задня втулки мають свої переваги та недоліки. There isn’t really a clear winner here.

Для більшості велосипедистів кращим є двигун із задньою втулкою. Міцність задніх дропаутів робить систему більш довговічною. Вам не доведеться так сильно турбуватися про знос або поломку рами. Traction is also much better. This allows you to accelerate faster.

Двигуни передньої втулки також мають своє місце. They offer superior weight distribution. Це робить велосипед трохи більш збалансованим і природним у керуванні. Заднє колесо також легше ремонтувати, коли двигун знаходиться спереду. Whichever style of ebike you choose, I hope this guide has helped you in making your decision.

Ви їздите на велосипеді з передньою або задньою втулкою? Поділіться своїм досвідом у розділі Коментарі та думки власників нижче!

from Where The Road Forks

Rear Hub Motor or Mid-Drive Motor, Which One Is Better?

Ми розуміємо. У житті кожного з нас бувають моменти, коли хочеться, щоб все було трохи простіше. Коли ви не хочете добиратися до офісу, спітнівши, як водоспад, або коли ви хочете насолодитися спусками без зайвих страждань під час підйому. І хоча багато завзятих гонщиків не зрозуміють, навіщо купувати електровелосипед, ми в спільноті WLC ніколи не засуджуватимемо.

Натомість ми допоможемо вам прийняти обґрунтоване рішення перед покупкою вашого першого електровелосипеда. Незважаючи на те, що існують величезні відмінності між класами, брендами та моделями, мабуть, найскладнішим рішенням при покупці електровелосипеда є вибір двигуна: задньої втулки (RHM) або середнього приводу (MDM).

Який з них кращий?

Якщо ви задасте Google це конкретне питання, сотні оглядачів велосипедів закликатимуть вас забути про двигуни з задньою втулкою і завжди обирати двигун із середнім приводом. І хоча мені особисто також подобається середній привід, я можу з упевненістю сказати, що його придбання не завжди є найкращим вибором. Як і в усьому іншому в житті, все залежить від ваших потреб, стилю їзди та вподобань. Ось чому дуже важливо розуміти плюси і мінуси обох типів двигунів, щоб ви отримували задоволення від їзди, а не просто викидали гроші на вітер.

Що таке двигуни задньої втулки?

Як випливає з назви, це двигун, розміщений в задній частині велосипеда. точно на осі заднього колеса. Це великий закритий циліндричний корпус, який знаходиться посередині колеса. Існують електровелосипеди з переднім розташуванням двигуна, але вони зустрічаються набагато рідше і, на мою скромну думку, не мають майже ніяких переваг перед заднім розташуванням двигуна.

Обслуговування RHM

Ймовірно, найбільша перевага двигуна задньої втулки полягає в тому, що він рідко потребує технічного обслуговування. Всі його компоненти розміщені в закритому корпусі двигуна на задньому колесі, і з таким двигуном важко щось зіпсувати. Крім того, вони зазвичай не мають шестерень, тому ймовірність того, що щось зламається, ще менша. Їх система приводу повністю незалежна, тому якщо у вас виникнуть проблеми з центральною віссю, ланцюгом або чимось іншим, вам взагалі не потрібно буде чіпати двигун.

Існує два типи РХМ. з редуктором і без редуктора. Перший має внутрішні шестерні, які дозволяють краще контролювати швидкість і додають допомоги, в той час як безредукторний двигун пропонує вам весь свій потенціал. Хоча, безумовно, приємно контролювати силу опори та швидкість за допомогою передач, безредукторний варіант набагато безпечніший. Немає чому ламатися, і ремонт потрібен рідко. Це робить обслуговування RHM не просто простим, а практично відсутнім. Це закрита система, до якої ні ви, ні елементи не мають доступу.

RHM також набагато поблажливіші до вашого велосипеда. Оскільки це окремі системи, вони не створюють навантаження на центральну вісь, ланцюги та перемикачі.

RHM працюють самостійно

Це ще одна велика перевага RHM. Незалежна система приводу дозволяє використовувати тільки двигун, не крутячи педалі взагалі. Це означає, що якщо у вас порветься ланцюг, центральна вісь розлетиться на шматки, ви все одно зможете дістатися додому. І повірте, немає нічого гіршого, ніж зламаний ланцюг о 1 годині ночі, коли ви повертаєтесь додому від друзів.

З іншого боку, якщо двигун зламається, ви все одно зможете дістатися додому, крутячи педалі, навіть якщо це буде трохи важче, ніж зазвичай.

RHM мають більший крутний момент

Ця перевага особливо важлива для міських жителів у тих частинах світу, де велосипедні доріжки все ще не є нормою. Вищий крутний момент RHM дозволяє вам проскакувати перед автомобілями на зелене світло, роблячи це безпечніше для вас і для них. Для водія набагато краще бачити вас попереду і підлаштовуватися, ніж коли ви їдете поруч з його машиною.

Недоліки RHM

Одним з найважливіших недоліків двигуна задньої втулки є його вага. Це значно збільшує загальну вагу велосипеда, і якщо у вас немає місця на першому поверсі, де ви могли б зберігати велосипед, піднімати його нагору буде проблематично. Крім того, в той час як вага не є великою проблемою в місті, кожен грам має значення, коли ви їдете в горах або лісі. Розподіл ваги. ще одна проблема. Оскільки двигун знаходиться ззаду, центр ваги зміщується назад, що робить керування велосипедом на закручених трасах дещо складнішим.

Не кажучи вже про заміну задньої шини, якщо щось трапиться. Заднє колесо важко демонтувати і воно досить важке. Це, мабуть, найбільший недолік втулкового двигуна. Хоча це практично корисно в горах, ризик застрягти через прокол переважає над перевагами.

Для кого призначений RHM?

Задній мотор на втулці ідеально підходить для їзди містом, поїздок на роботу та більш доступних поїздок по бездоріжжю в парках. Він ідеально підходить для людей у поганій фізичній формі, які прагнуть радості від їзди, але не можуть впоратися з крутінням педалей. Крім того, це ідеальний варіант для велосипедистів, які відновлюються після травм, і коли біль стає надто сильним, вони можуть переносити його на двигун.

Що таке середньопривідний двигун?

Середньопривідний двигун (MDM), як випливає з назви. це двигун, розташований посередині велосипеда, прямо між педалями. На відміну від RHM, цей тип двигуна лише допомагає вам крутити педалі і не може працювати самостійно. Посилює ваші зусилля та передає їх на заднє колесо через ланцюг.

Потужність передачі MDM

Ймовірно, найбільшою перевагою середньопривідного двигуна є його передавальне число. Це дозволяє використовувати її на будь-якій місцевості та допомагає підніматися на круті пагорби, які інакше були б неможливими. На нижчій передачі ви можете мати прискорений старт. Важливо, що він підсилює ваші зусилля, тому може змусити вас підніматися швидше в порівнянні з RHM. Однак варто пам’ятати, що це не автономна система, і вона потребує вашої участі, тому бути зовсім не в формі і підкорювати Alpe d’Huez з середньопривідним двигуном. це, безумовно, не найкраща ідея.

Вага та баланс MDM

Хоча він і збільшує вагу велосипеда, він все одно важить менше, ніж RHM. Є деякі середньопривідні двигуни, які важать всього 2.5 кілограмів. Зазвичай, хороший крос-кантрійний велосипед з MDM важить близько 21-23 кілограмів, що є досить легким у порівнянні з альтернативою. Однак, це не головна перевага. Перебуваючи в центрі велосипеда, MDM врівноважує велосипед, а вага знаходиться безпосередньо під центральною віссю. Це надзвичайно допомагає в управлінні, коли справа доходить до їзди по бездоріжжю та спуску, а також полегшує керування велосипедом на закручених стежках, памп-треках, під час стрибків та всіх інших видів їзди. Крім того, MDM набагато менші і тому практично непомітні на перший погляд. Завдяки цьому велосипеди виглядають набагато краще та зручніше для фотографування. Вони виглядають вузькими та спортивними, точно не як мотоцикл.

Регулювання асистента педалей

Це може здатися не такою вже й великою перевагою, але регулювання того, наскільки і коли двигун повинен допомагати вам крутити педалі, має вирішальне значення для того, щоб стати кращим гонщиком. Якщо ви хочете привести себе у форму, відновлюєтеся після травми, або навіть якщо ви просто людина, яка любить викладатись на повну, ця функція MDM дозволить вам просуватися до своїх цілей. На рівнинних ділянках ви можете вимкнути допомогу і крутити педалі від душі. На більш крутих пагорбах ви можете вмикати допомогу, але з часом поступово зменшувати її рівень. Таким чином, ви все одно будете щоразу підніматися на вершину, але в той же час ваші м’язи, витривалість та моральний дух також зростатимуть. Регулювання допомоги. це, мабуть, найбільша особливість MDM, якої просто немає у RHM.

Недоліки MDM

Найбільшим недоліком МДМ є складність його правильного використання. Наприклад, ви не можете перемикати передачі двигуна, коли не рухаєтесь. Також під час використання двигуна не можна перемикати передачі на велосипеді, оскільки ви, в кращому випадку, зірвете ланцюг або, в гіршому випадку, зламаєте перемикачі.

Остаточний посібник з двигунів концентраторів E-BikeKit

Перший набір відповідей відповідає двигунам з прямим приводом: вони тихіші, але мають менший крутний момент, вони довговічніші, але вони також важчі і трохи тягнуть, що робить педалювання менш ефективним, і їх запас ходу на повному заряді трохи менший. Двигуни з прямим приводом майже безшумні, плавно дзижчать. На відміну від них, мотор-редуктори видають деякі дзижчання, але вони настільки легкі і маленькі, що можуть майже зійти за звичайну велосипедну втулку, і майже не відчувають опору при педалюванні, і хоча вони пропонують більший крутний момент, дозволяючи швидко підніматися на пагорби і розганятися зі світлофора, як безіменні накачані колишні гонщики, нейлонові шестерні можуть зношуватися при інтенсивному використанні.

Які нейлонові шестерні? Прямий хто? Причина, по якій у вас взагалі є вибір, полягає в тому, що існує два основних способи передачі енергії від двигуна до колеса. Давайте подивимось трохи ближче:

Двигун з прямим приводом

Двигун прямого приводу потужністю 500 Вт простий і надійний

Двигун прямого приводу (фото праворуч вгорі) є найпростішим: зовнішня оболонка маточини є частиною двигуна, і на ній закріплено велике кільце з сильних рідкоземельних магнітів. Коли двигун працює, він приводить колесо в рух безпосередньо. Ось звідки походить ваше ім’я. Це означає, що колесо. це просто двигун з валом, закріпленим на місці так, що корпус двигуна (зовнішня оболонка маточини, а отже, і ваше колесо) обертається замість вала. Це проста система, але двигун повинен бути великим і важким, щоб виробляти достатню потужність. маленький двигун, що повільно обертається, не виробляє достатньо крутного моменту, а швидкість, з якою ви хочете, щоб колесо оберталося, відносно низька, тому двигун повинен бути якомога більшим, щоб виробляти крутний момент на низьких швидкостях, або ж ви можете додати кілька передач, щоб змінити це

Мотор-редуктор

Мотор-редуктор Geared на 500 Вт: легкий, потужний та швидкий.

Мотор-редуктор (внизу) трохи складніший, але розумна складність робить його легшим і меншим. Шестерні. це чудово, у вас вже є передача на велосипеді. він може перетворити кілька кіл з низьким крутним моментом на кілька кіл з високим крутним моментом, або навпаки. це зручно, якщо у вас крихітний двигун і ви хочете змусити його штовхати навантажений велосипед, тому двигун працює на високій швидкості для ефективності, а передача сповільнює його і збільшує крутний момент, щоб штовхати вас вперед. І так само, як і шестерні на вашому велосипеді, фрікшн з храповиком дозволяє вам рухатися без опору (в даному випадку від магнітів), але додаткові рухомі частини з часом зношуються, так само, як шестерні на велосипеді колись хрумтять, проскакують і прослизають, і вам доведеться їх замінити (нейлонові шестерні). А оскільки передача невелика і призначена для швидкого обертання колеса, важкі велосипедисти та велосипедисти з великою кількістю вантажу матимуть проблеми з довговічністю. Для людей, яким потрібен дійсно сильний поштовх, спеціальні втулки з прямим приводом, з двигунами, намотаними (з використанням більшої кількості міді) для більшого крутного моменту і меншої максимальної швидкості, зроблять переміщення важких вантажів легким, вони будуть їхати повільніше, але вони дадуть багато потужності і прослужать багато років.

Повні технічні характеристики двигунів E-BikeKit

Редукторний двигун потужністю 500 Вт (ліворуч) менший і легший, ніж надпотужний і довговічний двигун прямого приводу (праворуч).

Прямий привід 500-1000 Вт для важких умов експлуатації: Безщітковий електродвигун постійного струму 3-фазний режим роботи з 5 датчиками Холла 9-контактний фірмовий роз’єм 6×9 обмотка з високим крутним моментом Прямий привід з постійними рідкоземельними магнітами Ущільнені картриджні підшипники з обох боків Ущільнення вторинного валу з обох боків 15 миль/год типова максимальна швидкість на 26 колесах при 36 вольтах / 22 амперах 20 миль/год типова максимальна швидкість на 26 колесах при 48 вольтах / 22 амперах Загальна вага 600 фунтів Приблизно 0.38 миль/год на вольт при 20 500 Вт номінальна потужність 792 Вт номінальна пікова потужність при типових умовах (батарея 36 В, контролер 22 А) 1056 Вт максимальна рекомендована пікова потужність (батарея 48 В, контролер 22 А) 6-болтове дискове гальмо ISO сумісне з 100 мм / 135 мм заднім двигуном ширина контргайки 135 мм Стандартна шестерня вільного ходу сумісна з передньою контргайкою шириною 100 мм Редуктор потужністю від 500-1000 Вт: Безщітковий електродвигун постійного струму 3-фазний режим роботи з 5 датчиками Холла 9-контактний фірмовий роз’єм 10×6 обмоток Високошвидкісний внутрішній редуктор з постійними рідкоземельними магнітами Планетарна передача 3 до 1 зі сталевою сонячною шестернею та сталевою зовнішньою кільцевою шестернею, та 3 нейлонові планетарні шестерні Внутрішня храпова муфта відключає двигун, щоб зменшити магнітний опір під час руху (регенерація фізично неможлива) Герметичні підшипники з обох боків 20 миль/год типова максимальна швидкість на 26 колесах при 36 вольтах / 22 амперах 28 миль/год типова максимальна швидкість на 26 колесах при 48 вольтах / 22 амперах 300 фунтів загальна вага приблизно 0.5 миль/год на вольт при 20 500 Вт номінальна потужність 792 Вт номінальна пікова потужність при типових умовах (батарея 36 В, контролер 22 А) 1056 Вт максимальна рекомендована пікова потужність (батарея 48 В, контролер 22 А) 6-болтове дискове гальмо Iso сумісне з 100 мм / 135 мм заднім двигуном з контргайкою шириною 135 мм Стандартна передача вільного ходу сумісна з передньою контргайкою шириною 100 мм Редуктор 350-750 Вт: Безщітковий електродвигун постійного струму 3-фазний режим роботи з 5 датчиками Холла 9-контактний фірмовий роз’єм 10×6 обмоток Високошвидкісний внутрішній редуктор з постійними рідкоземельними магнітами Планетарна передача 3 до 1 зі сталевою сонячною шестернею та сталевою зовнішньою кільцевою передачею, і 3 нейлонові планетарні шестерні Внутрішня храпова муфта відключає двигун, щоб зменшити магнітний опір при русі (регенерація фізично неможлива) Герметичні підшипники з обох сторін 20 миль/год типова максимальна швидкість на 26 колесах при 36 вольтах / 22 амперах 28 миль/год типова максимальна швидкість на 26 колесах при 48 вольтах / 22 амперах 200 фунтів загальна вага приблизно 0.5 миль/год на вольт при номінальній потужності 20 350 Вт. Не рекомендується для використання 48 В або великих навантажень 792 Вт номінальна пікова потужність за типових умов (батарея 36 В, контролер 22 А) 1056 Вт максимальна рекомендована пікова потужність (батарея 48 В, контролер 22 А) Сумісність з 6-болтовими дисковими гальмами Iso 100 мм / 135 мм Задній двигун (опція) з надлишковою гайкою шириною 135 мм Стандартна шестерня вільного ходу сумісна з передньою надлишковою гайкою шириною 100 мм